Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on February 09, 2014, 14:05:32
Turkish Virtual Airlines Flight Data Recorder
Yeni flight data recorder sistemimiz de bugün itibariyle aktiftir. Kullanabilmeniz için öncelikle siteden bir uçuş rezerve etmeniz gerekmektedir. Basit bir uçuş izleyicisi değildir, aksine her uçak için ayrı ayrı kodlama yapılmıştır. PMDG 737, Aerosoft Airbus ve Wilco ile %100 uyumludur. Eğer fsx içindeki aircraft.cfg dosyasını değiştirdiyseniz, uçağın isminin başında (title kısmı) PMDG, Aerosoft veya Wilco için FeelThere olduğundan emin olunuz. Aksi taktirde flight tracker sizin hangi uçağı kullandığınızı algılayamayabilir ve düzgün sonuç vermeyebilir.
Yeni flight data recorderımızı ilgili linkten indirebilirsiniz: http://www.thyva.com/Flight_Tracker.rar (http://www.thyva.com/Flight_Tracker.rar)
Not: Dosyaları nereye attığınız önemli değildir. Sadece aynı klasörde olsunlar yeter.
İlgili kullanma kılavuzu: http://www.thyva.com/documents/THYVA_Flight_Tracker_Quick_Start_Manual.pdf (http://www.thyva.com/documents/THYVA_Flight_Tracker_Quick_Start_Manual.pdf)
Yeni rütbeler, eğitim sistemi, başvuru koşulları vs. THY Hakkındaki herşey için:
http://thyva.com/documents/THYVA_OM_PART-A.pdf (http://thyva.com/documents/THYVA_OM_PART-A.pdf)
Flight Data Recorder, websitesi, type rating, üye işlemleri vb. için sitemizin Contact Us sayfasından bize ulaşabilirsiniz.
Change Log
v 1.0.7
Rota ve Yakıt Sistemi eklendi.
v 1.0.8
Unstabilized Approach için kriterler eklendi.
v 1.0.9
End Flight butonunun görünmez olma kriterlerinde değişiklik yapıldı.
Navigation ve Beacon ışıklarıyla ilgili 4 yeni kriter eklendi.
Motor çalışmasıyla ilgili 1 yeni kriter eklendi.
Framework hatası çözüldü.
Yeni bir kriter, QNH eklendi.
v 1.1.0
PMDG B777 ile yapılan uçuşlarda Landing Light hatası artık alınmayacak. PMDG düzeltene kadar bu kriter bu uçakta devre dışı bırakıldı.
Yine PMDG B777'de mouse yoke kullananlarda sağa dönünce speedbrakelerin açılması gibi bir problemden bazı pilotlar kalkış sırasında speedbrakelerin açık olmasından dolayı hata aldı. PMDG düzeltene kadar bu kriter bu uçakta devre dışı bırakıldı.
Parking brake set edip, motorları kapatmak ve daha sonra takozların konulmasıyla birlikte parking brake'i geri açmak, motorları kapatmadan önce parking brake set edilmedi hatasına sebep veriyordu. Düzeltildi.
v 1.1.1
Uçuşlardaki saat sorunu giderildi.
Unstabilized approachun hangi kriterden dolayı olduğu eklendi.
v 1.1.2
- Beacon, Strobe, Nav, Taxi ve Landing Lightlara 3 saniyelik tölerans konuldu. Anlık kapamalardan hata alınmayacak. (Bunun bu şekilde yapılma sebebi yanlışlıkla açmalar değil, FSXin anlık donmalarında kriterin false positive dönmesini engellemektir.)
- Aynı şekilde Minimum Fuel Warning'e de aynı sebepten 3 saniyelik tölerans konuldu.
- Stall ve No Flaps below VS1 kriterlerine yine 5 saniyelik tölerans konuldu. (Anlık IvAp dalgalanmalarını bir parça kesme amaçlı)
- Unstabilize yaklaşma olup da doğrusunu yapıp pas geçenler bu hatayı yine de alıyorlardı, düzeltildi.
- Pas geçme prosedürü uygulanırken tekerler düşük hızda toplanırsa Too Low Terrain ve Too Low Gear hatalarının gelebileceği gözlemlendi. Düzeltildi, pas geçmeler artık sorunsuz olmalı.
- Son olarak heavy uçaklarla yapılan uçaklardaki yüksek gelir olayına çözüm için para formülünde değişikliğe gidildi. (Bunun yapılmasının en büyük sebebi de yeni çıkan Rank sistemine adil bir şekilde dağılmasını sağlamaktır. Geçmişteki uçuşlardaki fark için de geçmiş uçuşlara tekrar yeni formül üzerinden para hesabı yapılacaktır. Kişisel paranıza dokunulmayacak fakat uçuş raporundaki para verileri değişecektir.)
v 1.1.3
- Pas Geçme prosedürlerine göre bazı kriterler eklendi.
- Son sürümde yanlışlıkla bounce landing olana bounce landing hatası kesmeme giderildi.
v 1.1.4
- Uçuşa az yakıtla başlayıp, havada yakıt ekleme olayına çözüm getirildi. Yanlış hesap yapan ya da kasıtlı olarak bu yola başvuran pilotlardan -100 düşülecek.
v 1.1.5
- PMDG 777 serisi sp1 ve 777-300 için uyumlu hale getirildi.
v 1.2.0
- Landing Light töleransı 8000 ft - 12000 ft'den 9000 ft - 11000 ft'e değiştirildi.
- 10,000 ft / 250 knot töleransı 255'den 260'a çıkarıldı. (Teşekkürler IvAp weather)
- VS1 altı flap / slat açık değil ile ilgili bir bug çözüldü.
- Yeni gelen Airbus A320/A321 ürünündeki Beacon Light hatası çözüldü.
- Fuel Added during flight hatasına tölerans eklendi. (Yakıtı aldıktan sonra uçuşa başlayınız lütfen)
- End Flight butonu ile ilgili bug çözüldü.
- Flapların seyirmesi ile ilgili hata çözüldü.
- Bank Angle kriteri -33 / +33 derece olarak değiştirildi.
- Sunucu ile bağlantı kesildiğinde gelen hata iletisi açıklayıcı şekilde oluşturuldu.
- Bilet alıp farklı bir meydana gidebilme özelliği eklendi.
- Black Box'ta hataların görünmesi sağlandı.
- Flap açılıp gear açılmaması ile ilgili bir hata eklendi.
- Uçuş sonunda motorların kapatılmaması ile ilgili bir hata eklendi.
- Taxi ışıklarının touchdown öncesi açılmaması ile ilgili bir hata eklendi.
- Anonslar eklendi.
v 2.0.0
- Prosim desteği eklendi.
- Yüksek crosswindlerde incorrect directional control kriteri dengelendi.
- Send Pirep kısmı, IVAO sistemi değiştiğinden dolayı çalışmıyordu. Yeni pencerede açılacak şekilde düzenlendi.
- Program biraz daha hafifleştirildi, işlemler sunucu tarafına taşındı.
- Speedbrake kullanımı blackboxa eklendi.
v 2.0.1
- Blackbox koordinatlarla ilgili bir güncelleme yapılmıştır.
- Sunucu bağlantılarıyla ilgili birkaç ufak problemler giderilmiştir.
v 2.0.2
- Bounce Landing hatası tekrar eklenmiştir.
- Bazı pilotlar login olurken hata almaktaydı. "Güvensiz bağlantı" hatası giderilmiştir.
v 2.0.3
- Gelir fonksiyonundaki hata giderilmiştir.
- Anonslar ile Flight Data Recorder birbirinden ayrılmıştır.
- IVAO'dan çekilen rotada yaşanan problem giderilmiştir.
v 2.0.4
- Gear Horn hatası tetiklendiğinde (özellikle finalda karşılaşılıyor) programın hata vermesi düzeltildi.
- Bazı ekstrem durumlarda touchdown fpminin pozitif gelmesi düzeltildi..
- Too low gear, too low terrain uyarıları ile ilgili bir güncelleme yapıldı.
- Crosswind madalyası için bir düzenleme yapıldı.
- Ayrıca anons yüklemesi ile ilgili bir READ ME dosyası klasörün içerisine konuldu.
v 2.0.5
- Heavy sınıfı uçaklardaki hesap hatası giderildi.
- Crosswind madalyasındaki hata giderildi.
v 2.0.6
- Bir önceki sürümde PMDG 777 kullanıcıları için oluşan Unstabilized Approach (Spoiler) hatası çözümlendi.
v 2.0.7
- Unstabilized Approach (Spoiler) hatası ile ilgili bir düzenleme yapıldı.
v 2.0.8
- Fuel hatasının töleransı düşürüldü.
- QNH hatası eklendi.
v 2.0.9
- RNP APP sertifikası için gerekli kontroller eklendi.
v 2.0.10
- RNP Unable NAV uyarısı eklendi.
v 2.0.11
- SSL güncellemesi yapıldı.
Kemal Emre Öztiryaki
Turkish Virtual Airlines
http://www.thyva.com (http://www.thyva.com)
Post by: FIRAT BİŞKİN on February 09, 2014, 14:08:22
Bu arada Windows 8 ve 7
Kullananlar için
Flight Tracker.exe yi YÖNETİCİ olarak çalıştırmaları gerekmektedir. Her seferinde uğraşmamak adına, aşağıdaki şekilde ayarlayabilirsiniz.
Post by: ERKAN BAGBASI on February 09, 2014, 14:11:21
Post by: BOGAC ERKAN on February 09, 2014, 14:13:37
Link aktif oldu, indiriyorum!
Post by: BERK COLAKOGLU on February 09, 2014, 14:13:39
Quote from: ERKAN BAGBASI
tracker indiremiyorum error veriyor
Link çalışıyor Hocam.
Post by: ERKAN BAGBASI on February 09, 2014, 14:15:31
Post by: ERKAN BAGBASI on February 09, 2014, 14:17:01
Post by: MUHSIN UCARKUS on February 09, 2014, 14:18:07
Post by: ERKAN BAGBASI on February 09, 2014, 14:20:37
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on February 09, 2014, 14:26:15
Quote from: MUHSIN UCARKUS
Ben öğlen kayıt oldum, az önce de uçuş yaptım. Ama şimdi sitede pilot section kısmına giremiyorum.
Üyeliğiniz onaylanmadıysa sitedeki ilgili sayfalara giriş yapamayabilirsiniz.
Quote from: ERKAN BAGBASI
kayıt kabul edilse ucus yapıcam hemen bişi sorucam
benim fsairlinede 777 767 747 333 332 ve 343 bu uçaklar açıktı yeni
sistemde açık olcakmı
Erkan hocam, THY filosunda 747 ve 767 uçakları yok. Tip eğitimleriyle ilgili detaylı bilgiyi başlıkta ve flight operation manual de bulabilirsiniz. Sitemizin dökümanlar kısmına göz atmanızı tavsiye ederim.
Post by: FIRAT BİŞKİN on February 09, 2014, 14:29:09
Şayet başvuru koşullarını tek tek kontrol ederek onay veya red işlemi olacak bu işlemler sonucunda formda girmiş olduğunuz mail adresinize mail gönderilecek.
Post by: FARUK ISIK on February 09, 2014, 14:31:29
Ellerinize sağlık, güzel gözüküyor .. :)
Web sitesi bende mi çok yavaş sadece ? Yapmam gereken birşey mi var acep ?
Post by: OZGUR KIRAZ on February 09, 2014, 14:32:18
1- Taksi yaparken ışıklarım açık olduğu halde hatayı aldım. Hayırlı işler. Çözmüştük halbuki.
2- QNH FL180 üzeri 1013 yapılmadı diyor ama LTBA FL100 geçişinde 1013 yaptım. Onu geçtim, bugün LTBA ve LTFJ için QNH 1013 idi zaten. El atılacaktır umarım.
3- 20 derece üzeri burun kalktı diyor. Olabilir.
En önemlisi pirep de gönderiyor ama TAS için 150 yazdı. TAS, planda 460 olarak verildi, uçuşta da 455'e kadar düştüğü de oldu. O kısımda hata var ama pirep gönderip tekrar modifiye edebilirsiniz.
Beğendim. O hatalar da düzeltilirse tamamdır Emre hocam. Sizinle özel mesajla yazmayız artık, buradan hallederiz 
Post by:
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on February 09, 2014, 14:39:07
Quote from: OZGUR KIRAZ
Ehem. İlk gerçek uçuşu şükür yapabildim. Dünden beri test ediyorum ama sürekli IVAO'da online olup olmadığınızı denetlediğinden çöküyordu sistem. Gelelim sadede:
1- Taksi yaparken ışıklarım açık olduğu halde hatayı aldım. Hayırlı işler. Çözmüştük halbuki.
2- QNH FL180 üzeri 1013 yapılmadı diyor ama LTBA FL100 geçişinde 1013 yaptım. Onu geçtim, bugün LTBA ve LTFJ için QNH 1013 idi zaten. El atılacaktır umarım.
3- 20 derece üzeri burun kalktı diyor. Olabilir.
En önemlisi pirep de gönderiyor ama TAS için 150 yazdı. TAS, planda 460 olarak verildi, uçuşta da 455'e kadar düştüğü de oldu. O kısımda hata var ama pirep gönderip tekrar modifiye edebilirsiniz.
Beğendim. O hatalar da düzeltilirse tamamdır Emre hocam. Sizinle özel mesajla yazmayız artık, buradan hallederiz
Son sürümü kullanın Özgür hocam. :)
Post by: ERKAN BOLUKBASI on February 09, 2014, 14:43:31
Post by: ERKAN BAGBASI on February 09, 2014, 14:55:00
Post by: FIRAT BİŞKİN on February 09, 2014, 15:05:31
Quote from: ERKAN BAGBASI
Arkadaşlar Gökhan Bağbaşı ve Erkan Bağbaşının Callsingleri ni değiştirebilirmisiniz İvaoda Gökhan Bağbaşının callsing THY167 erkan bağbaşının THY105 siteden düzelte bilirmisiniz yanlış girmişiz'de :D
Başvuruları onaylarken düzelticem hocam.Biraz yoğunluk var başvurular onaylanınca mail gelecektir...
Post by: ERKAN BAGBASI on February 09, 2014, 15:19:05
Post by: CAGLAYAN CIMEN on February 09, 2014, 15:27:38
Post by: OZGUR KIRAZ on February 09, 2014, 16:13:09
Quote from: KEMAL EMRE OZTIRYAKI
Quote from: OZGUR KIRAZEhem. İlk gerçek uçuşu şükür yapabildim. Dünden beri test ediyorum ama sürekli IVAO'da online olup olmadığınızı denetlediğinden çöküyordu sistem. Gelelim sadede:1- Taksi yaparken ışıklarım açık olduğu halde hatayı aldım. Hayırlı işler. Çözmüştük halbuki.2- QNH FL180 üzeri 1013 yapılmadı diyor ama LTBA FL100 geçişinde 1013 yaptım. Onu geçtim, bugün LTBA ve LTFJ için QNH 1013 idi zaten. El atılacaktır umarım.3- 20 derece üzeri burun kalktı diyor. Olabilir.En önemlisi pirep de gönderiyor ama TAS için 150 yazdı. TAS, planda 460 olarak verildi, uçuşta da 455'e kadar düştüğü de oldu. O kısımda hata var ama pirep gönderip tekrar modifiye edebilirsiniz.Beğendim. O hatalar da düzeltilirse tamamdır Emre hocam. Sizinle özel mesajla yazmayız artık, buradan hallederiz
Son sürümü kullanın Özgür hocam. :)
Sabah 03.00 sıralarında yaptığınız sürümü yüklemiştim. Yeninin de yenisi varmış demek ki
Yalnız, bizim üyelik de güme gitti anlaşılan. Gerçi, son uçuştaki hatalar da gitmiştir böylelikle. Olaya o yönden bakmak lazım 
Post by: OZGUR KIRAZ on February 09, 2014, 16:27:47
Edit: Şimdi onay geldi. Bari şu LTBA-LTFJ-LTBA uçuşlarını da 10 uçuştan saysaydınız 
İki yaka arasında uçmanında ayrı bir zevki var ama jetlerle değil
İki yaka arasında uçmanında ayrı bir zevki var ama jetlerle değil Post by: ERKAN BOLUKBASI on February 09, 2014, 16:47:40
Post by: ERIM FUNDA on February 09, 2014, 16:57:26
Yoğunluktan dolayı biraz sabır ve anlayış . Erkan şimdi onaylandı seninki
Post by: ERKAN BAGBASI on February 09, 2014, 17:00:29
Post by: FATIH YILMAZLI on February 09, 2014, 17:01:37
Post by: ERIM FUNDA on February 09, 2014, 17:03:36
Quote from: ERKAN BAGBASI
Sanırım Yarına onaylancak bizimkiler :D beklemeden başka yapacak bişimiz yok :D
aynen
Post by: ERKAN BAGBASI on February 09, 2014, 17:13:33
Post by: FARUK ISIK on February 09, 2014, 17:20:44
Dökümanlar sekmesinde ICAO Radio Teloph. dosyasının olduğu kısımda "Phraseology" kelimesinde ufak bir düzeltme gerekir mi acaba ?
Emniyetli uçuşlar...
Post by: FATIH YILMAZLI on February 09, 2014, 17:24:26
Post by: CAGLAYAN CIMEN on February 09, 2014, 17:25:59
Emeği geçen herkesin ellerine, gözlerine sağlık. Umarım bu yeni site ve sistem hepimize bol bol sorunsuz uçuşlar getirir.
Post by: FIRAT BİŞKİN on February 09, 2014, 17:33:52
Herkese teşekkürler. Çok yoğun talep olduğu için gecikmeler yaşanmakta, hatırlatmam da fayda var IVAO VA System'de THYVA kayıtlı olmayan başvurular kabul edilmiyecektir. Her türlü öneri, görüş ve sorunlarınız için sitemiz üzerindeki "Contact Us" bölümünü kullanabilirsiniz.
Post by: ERKAN BAGBASI on February 09, 2014, 17:38:12
Post by: FIRAT BİŞKİN on February 09, 2014, 17:46:59
Quote from: ERKAN BAGBASI
hocam ben bunda weight details tıklıyorum Couldn't connect to fsx to get your fuel diye hata veriyor
Windows 8 ve 7 Kullananlar için Flight Tracker.exe yi YÖNETİCİ olarak çalıştırmaları gerekmektedir. Her seferinde uğraşmamak adına, aşağıdaki şekilde ayarlayabilirsiniz.
Post by: ERKAN BAGBASI on February 09, 2014, 17:49:45
Post by: ERKAN BAGBASI on February 09, 2014, 17:53:04
Post by: OZGUR KIRAZ on February 09, 2014, 18:10:53
Verdiği tek hata taksi ışıkları hatası. Diğer sayfaya da yazdım ama landing lights açtıktan sonra söndürdüğüm için mi kırıyor puanı? Öyle ise hakikaten kötü ama değilse işimiz var.
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on February 09, 2014, 18:18:22
Quote from: FARUK ISIK
Ufak bir düzeltme:
Dökümanlar sekmesinde ICAO Radio Teloph. dosyasının olduğu kısımda "Phraseology" kelimesinde ufak bir düzeltme gerekir mi acaba ?
Emniyetli uçuşlar...
Geribildirim için teşekkürler. Düzeltildi. :)
Quote from: OZGUR KIRAZ
Ben şu pirep olayına bayıldım. Tam tembel işi ama
kayıtları güzel hazırlıyor. Tek hatası, TAS 150 yazması. Yeni sürümü
kullandım üstelik.
Verdiği tek hata taksi ışıkları hatası. Diğer sayfaya da yazdım ama
landing lights açtıktan sonra söndürdüğüm için mi kırıyor puanı? Öyle
ise hakikaten kötü ama değilse işimiz var.
Bakacağım ama taxi lightstan bir hata alanı görmedim daha. Ne zaman kapatıyorsunuz hocam? Kapıda kapatmıyor musunuz? Bana öyle geliyor ki ilgili zamanda açıyorsunuz ama kapatma zamanınız yanlış. Uçak taxiye başlamadan önce açılır, başladıktan sonra kapatılır olarak bakıyoruz biz bu kritere. Hareketten sonra taxi ışığını açmaya çalışırsanız (aerosoft checklistinin size yaptırttığı gibi) ceza alırsınız.
Post by: OZGUR KIRAZ on February 09, 2014, 18:33:21
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on February 09, 2014, 19:07:22
Post by: BERK BINGOL on February 09, 2014, 19:35:35
Post by: FIRAT BİŞKİN on February 09, 2014, 20:00:36
Post by: ERKAN AYDIN on February 09, 2014, 20:31:38
Başvurumu yaptım, onayını rica ederim
Erkan
Post by: FIRAT BİŞKİN on February 09, 2014, 20:43:51
Post by: ERKAN AYDIN on February 09, 2014, 20:46:37
Post by: FIRAT BİŞKİN on February 09, 2014, 21:03:08
Quote from: ERKAN AYDIN
Fırat Hocam teşekkürler, uygun bir zamanda ilk uçuşu gerçekleştireceğim.
İyi uçuşlar olsun, yanınızda checklistler olsun hatta uçuştan önce mutlaka Operation Manuel i okuyup, brifing yapınız :)
Post by: OZGUR KIRAZ on February 10, 2014, 03:56:47
Aslında dün uçuyordum ama uyku ağır basınca kalkış sonrası iptal ettim uçuşu.
Post by: VURAL CAVUSOGLU on February 10, 2014, 06:16:33
FSX default b738 de denendi.
Post by: ERKAN BAGBASI on February 10, 2014, 06:40:39
Post by:
Post by: OZGUR KIRAZ on February 10, 2014, 07:03:18
Post by: ALI KAYDOK on February 10, 2014, 07:23:29
Post by: ERKAN BAGBASI on February 10, 2014, 07:42:02
Post by: FIRAT BİŞKİN on February 10, 2014, 07:49:51
Quote from: ERKAN BAGBASI
Sorunum giderildi
Benle beraber 3 kez, teamviewer ile bağlantı sağlanmış olup dünden bu yana yazdığınız sorunların sizden kaynaklı olduğu görülmüştür. Burada şu sonuç çıkıyor hocam, Sizlere kılavuz hazırladık, Operation Manuel hazırladık en önemlisi konun başındaki yazılanların bile diklkate alınmadığını görüyorum ve bunların hiç birinin okunmadan uçuşlara başlandığını görüyorum. Pilot Section altındaki Documents başlığında bulunan Turkish Virtual Airlines Operations Manual Part-A [/b]dökümanını mutlaka uçuştan önce okuyunuz yeni sistem hakkında detaylı bilgiyi oradan edineceksiniz.
Başta söylediğimiz gibi alışkanlıkları bozacağız, yanlış bildiğimiz doğruları da düzelteceğiz, Uçağa yakıt hesabı yapmadan Trackerı açmayınız, yine Uçak ta gerçekte olduğu gibi ışıklarınız, motorlarınız vs. kapalı başlamanız gerekiyor. IVAO Bağlantısını mutlaka trackerı açmadan önce yapmış olmanız gerekmekte... Tüm bunlar haricinde yine sorun yaşarsanız ki muhtemel sorunlar muhakak olacaktır bunları da bize http://virtualthy.com/index.php?page=contactus bölümünden ulaştırınız, sorununuz için sizlere en hızlı şekilde çözüm getirmeye çalışacağız.
Post by: OZGUR KIRAZ on February 10, 2014, 08:12:07
Post by: MUHSIN UCARKUS on February 10, 2014, 13:14:16
Post by: OZGUR KIRAZ on February 10, 2014, 13:21:32
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on February 10, 2014, 13:23:59
Quote from: MUHSIN UCARKUS
Az önce uçuşu tamamladım . %80 ratingle. Spoilers not armed yazıyordu ama armed pozisyonundaydı. Bir sonraki uçuşta dikkat edeceğim özellikle. Bir de şu ışıkları açıklar mısınız? Hangisi beacon lights?http://imageshack.com/a/img849/5452/4pef.png
Anti collision oluyor.
İlk başta da yazmıştım. Boyamaları yükleyince aircraft.cfg dosyasına farklı isimlerle uçağı kaydedebilir. title kısmında PMDG yazmasına dikkat ediniz... (wilco için FeelThere, aerosoft için Aerosoft)
Her uçak için kodlar ayrı ayrı yazıldı. Dolayısıyla siz eğer title kısmını değiştirirseniz ve tracker sizin hangi uçakla uçtuğunuzu bilmez ise, yapmadığınız şeylerden hata almanız mümkündür.
Post by: MUHSIN UCARKUS on February 10, 2014, 13:30:47
Post by: ERIM FUNDA on February 10, 2014, 18:26:41
Lütfen sorunlarınızı herkesin görebilmesi ve düzgün indexlenmesi için
http://forum.thyva.com/forum_topics.asp?FID=107&title=thy-virtual-flight-data-recorder-thyva-vfdr
adresinden paylaşınız.
Teşekkür ederiz.
Post by: OSMAN BARISIK on February 11, 2014, 03:10:59
Quote from: OZGUR KIRAZ
Şu ana kadar benden başka bir tek Osman BARIŞIK hocamız uçmuş tracker ile (kayıtlara göre). Onun yüzdesini hiç yazmayayım ama kolay değil %100 almak. Yine de testler sırasında Kemal Emre hocamızın Airbus X ile %100 aldığını bizzat gördüm
Hocam ben işyerinde bu kadar stres yapmıyorum. Ama sistem süper olmuş. Fsairlines da bu şekilde uçtuğumda %100 alıyordum meğerse ne kadar hatalı uçuyormuşum :) geliştircez artık kendimizi
Post by: OZGUR KIRAZ on February 11, 2014, 03:32:03
Bazı hafta sonları direksiyon sınavı yapıyorum sürücü adaylarını. Bilmiyorum, yeni sistemden haberi olan var mı ama en ufak hatada (bayırda kaçırma hariç) aday kalıyor (geri geri gitme ve iki araç arasına park etme dahil). Son sınavda 14 kişiden 10 kişiyi bıraktım. Bu tracker de aynı yeni sistem gibi. En ufak hatada affetmiyor
Post by: OSMAN BARISIK on February 11, 2014, 03:44:39
Quote from: OZGUR KIRAZ
Vallaha hocam, ikinciydin, ondan söyledim. İki günde ciddi sayılabilecek uçuşlar olmuş bile. Bir anda THY pilotlarının sayısı arttı sistemde. Bana göre en güzeli bu idi.
Bazı hafta sonları direksiyon sınavı yapıyorum sürücü adaylarını. Bilmiyorum, yeni sistemden haberi olan var mı ama en ufak hatada (bayırda kaçırma hariç) aday kalıyor (geri geri gitme ve iki araç arasına park etme dahil). Son sınavda 14 kişiden 10 kişiyi bıraktım. Bu tracker de aynı yeni sistem gibi. En ufak hatada affetmiyor
Konya için söylüyorum hocam gerçekten iyi olmui burada araba kullanmayı bilmiyorlar. Hocam sizin uçuş tecrübelerinizden nasıl faydalanırız. Nasıl yeni sistemde %100 lük uçuş yaparız
Post by: OZGUR KIRAZ on February 11, 2014, 04:55:57
Vallaha hocam, dikkat şart. Malum, ev ortamında uçuyoruz. Dikkat dağıtacak bir sürü husus var. Çocuk ağlar, televizyon açılır, hanım gelir ekranı sileceğim der, süpürge açılır vs vs vs. Haliyle bunlardan sakınmak gerek ama en önemlisi yapılan her işi sırasıyla kontrol etmek. Misal, uçuş planınızı gönderdiniz, tracker çalıştırdınız, push back öncesi park freni çekik iken mutlaka nav ışığını açın. Park frenini çekip de geri itmeye başladığınızda öncelikle beacon ışığını açın, sonra sırasıyla motorları çalıştırın. Tracker programı üzerinde durumunu gösteren ifadeler var. On blocks, on ground, taxiing to runway, climb, cruise, descend, approaching runway (G/S devreye girince yazıyor) bunlara örnek. Durumunuza göre yapmanız gerekenleri önceden yapmış olmalısınız. Misal, taxiing to runway dediğinde halen taksi ışıklarınızı yakmadıysanız geçmiş olsun. FL100 üzerine çıktınız ama iniş ışıklarınız halen açık, geçmiş olsun. 10.000 feet altına indiniz, iniş ışıklarınız halen kapalı, geçmiş olsun. Piste girdiniz, strobe açmadınız veya pistten çıktınız, strobe ve iniş ışıklarını kapatmadınız, geçmiş olsun.
Kişisel görüşüm, hataların büyük çoğunluğu yerde oluşuyor. Çoğumuza basit gelen aman canım, taksi yapmakta ne var dediğimiz oluyor, basite alıyoruz ama işin rengi farklı. Düz uçuşta, öyle ciddi anlamda bizi sıkıntıya sokacak hatalar olmaz. Olursa da (misal, Alpha Floor oluştu ama siz o anda lavabodasınız veya çayınızı içmekle meşgulsünüz) yine ev hali nedeniyle olur. Kokpitte olsanız bunları yaşamazsınız. Çünkü işiniz o, konsantre olmanız gereken konu belli. Nasıl ki araç kullanırken telefon kullanmak, bir şeyler atıştırmak (hele ki üzerinize dökerseniz), sağınıza ya da arkanıza bakmak kazaya davet çıkarırsa burada da olacağı bu.
Varış meydanına 15 nm'den daha az kala belli bir yer yüksekliği üzerinde halen 185 knots üzerindeyseniz puanınız kırılıyor. Kalkışta burnu 20 dereceden fazla kaldırırsanız puan kırıyor (testlerde denedim özellikle, hiç ıskalamadı).
Post by: GUNER ERCAN on February 11, 2014, 07:56:06
Post by: GUNER ERCAN on February 11, 2014, 08:06:02
Eger varis meydanina son 15nm de böyle bir hiz limiti getirilmis ise ki getirildi, bu bize etkinliklerde ve yogun trafikli aksamlarda sorun yasatir. Yaklasmada olan trafiklere zaman zaman speed restriction / hiz limiti veriyoruz. Trackeri kullanan pilot trackerden dolayi verilen hiz limitine uymayi kabul etmese bile, yaklasmada 220kt yada 185kt düsecegi icin, yani cok yavaslayacagi icin arkasindaki trafiklerde bir yigilma olacaktir buda ATC nin isini zorlastiracak yada arkadasindaki trafiklerin holda vs. girmesine vesile olacaktir. Bence bu kural kesinlikle kaldirilmali daha dogrusu mevcut hiz limiti 250kt olarak degistirilmeli.
(RNAV hiz limitlerini ayri tutuyorum)
Post by: FATIH YILMAZLI on February 11, 2014, 08:42:38
Post by: BERK BINGOL on February 11, 2014, 09:51:04
Post by: GUNER ERCAN on February 11, 2014, 10:01:32
Eger hiz limiti son 10-15nm ise bunda sorun yok, seninde ifade ettigin gibi zaten olmasi gereken konfigurasyon. Belki ben yanlis anlamis olabilirim nerden uydurdum acikcasi onuda bilmiyorum, 14nm > > IAF = max. 220kt diye algiladim. Yukardaki mesajimda IAF yerine varis meydani yazmisim. Neyse demek ki hiz sorunu diye birsey yok. Tesekkürler Berk
Post by: GUNER ERCAN on February 11, 2014, 10:17:48
Nerden uydurdugumu buldum
, bana verilen bilgide APP ye 15nm kala max. hiz 220kt anlamisim, halbuki APP de 15nm de max.220kt mis o. Aralarinda cok fark var. 
Post by: OZGUR KIRAZ on February 11, 2014, 10:41:38
Dip Not: Bu uçuş da %100 oldu. Hadi biriniz yapın artık da meraktan daha fazla çatlamayalım
Post by: OSMAN BARISIK on February 11, 2014, 10:53:00
Post by: ALI BIDIK on February 11, 2014, 16:45:23
Post by: FIRAT BİŞKİN on February 11, 2014, 16:48:24
Quote from: ALI BIDIK
Başvurum tamamdır onay bekliyorum ilgileriniz için şimdiden teşekkür ederim
Onaylandı, hoşgeldiniz Ali Hocam.
Post by: ALI BIDIK on February 11, 2014, 17:17:03
Post by: ERIM FUNDA on February 11, 2014, 17:20:01
Başvuru sırasında Boeing filoyu seçtiğin için sadece Boeing olacak . Tıpkı gerçekteki gibi sadece bir filoda uçabileceksin. İleride rütbe arttıkça filo değişikliği talep edebilirsin.
Operation Manual'i okumanı tavsiye ederim.
Post by: ALI BIDIK on February 11, 2014, 17:31:03
Post by: CELALETTIN EROL on February 12, 2014, 15:01:00
Post by: ALI BIDIK on February 12, 2014, 15:11:53
Bu konuda yardımlarınızı bekliyorum Tecrübe pahalı bir deneyimdir.
Post by: ALI BIDIK on February 12, 2014, 15:26:00
2-Yakıt yükünü.hava durumunu ve simülatör zamanını ayarla.
3-IVAO yu çalıştır ve uçuş planını gönder.
4-Yakıt hesabı ve yükleme işlemini yapın.
5- Tracker çalıştır
6-Push back öncesi park freni çekik iken mutlaka nav ışığını açın.
7-Park frenini çekip de geri itmeye başladığınızda öncelikle beacon ışığını açın,
8-Motorları çalıştırın.
9- Tracker taxiing to runway dediğinde taksi ışıklarınızı yakın.
10-FL100 üzerine çıkmadan önce iniş ışıklarınızı kapatın.
11-10.000 feet altına inmeden önce, iniş ışıklarınızı açın,
12-Piste girdiğiniz zaman , strobe ışıkklarını açın.
13-pistten çıkmadan önce, strobe ve iniş ışıklarını kapatın.
14-Varış meydanına 15 nm'den daha az kala belli bir yer yüksekliği üzerinde halen 185 knots üzerindeyseniz puanınız kırılıyor.
15-Kalkışta burnu 20 dereceden fazla kaldırırsanız puan kırıyor
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on February 12, 2014, 20:35:50
Airbus/Boeing checklistlerini takip ederseniz hiçbir sıkıntı yaşamazsınız. (Airbus Aerosoft checklisti size taxi ışığını taxiye başladıktan sonra açtırıyor, siz taxiye başlamadan önce açın)
Işıkları 10000e düşmeden ya da üstüne çıkmadan olarak bakmanıza gerek yok. 10000 feet civarı yapmanız yeterlidir, gerekli töleransı biz koyduk.
Post by: ALI BIDIK on February 13, 2014, 11:45:54
Post by: MUHSIN UCARKUS on February 13, 2014, 13:00:23
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on February 13, 2014, 13:27:47
Post by: MUHSIN UCARKUS on February 13, 2014, 13:34:27
Güncel hali değil mi yoksa bendeki?
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on February 13, 2014, 13:40:44
Güncellendi. Atlamışız, AGL değil.
Post by: MUHSIN UCARKUS on February 13, 2014, 13:47:44
Post by: HALUK TEK on February 13, 2014, 15:42:43
bu FS de settings den L harfi kaldırılarak bir şekilde halledilebilir fakat ben son yaklaşmada spoileri arm yaptığım halde son yaklaşmada Spoilers arm edilmedi diyor bu konuda ne yapmalıyım. Saygılar.Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on February 13, 2014, 16:07:17
Post by: HALUK TEK on February 13, 2014, 16:35:19
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on March 16, 2014, 09:22:17
Change Log
v 1.0.7
Rota ve Yakıt Sistemi eklendi.
Post by: VURAL CAVUSOGLU on March 16, 2014, 09:29:07
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on March 16, 2014, 09:45:00
Quote from: VURAL CAVUSOGLU
Bu yeni versiyonla birlikte son iki uçuşta 10 sn. altında düzeltmeme rağmen overspeed almaya başladım. 30 sn. süre vardı?
Bunca zamandır overspeed mantığı şu şekildeymiş. İlk overspeed aldığınızdan sonra 30 saniye sonra ikinci kontrolü yaptığında hala overspeed konumundaysanız hata alıyorsunuz. Aradaki 29 saniye içinde düzeltmeniz bir şeyi ifade etmiyormuş. Şimdi düzeltildiğinde süreyi resetliyoruz. Bir sonraki versiyonda çıkar. O vakte kadar belirttiğim mantıkta hareket ediniz.
Post by: OZGUR KIRAZ on March 16, 2014, 10:27:37
Teşekkürler Emre hocam. Güzel olmuş son hali.
Post by: UFUK SAMAST on March 16, 2014, 18:41:25
Post by: MUHSIN UCARKUS on March 17, 2014, 12:10:05
Post by: FATIH YILMAZLI on March 18, 2014, 12:39:23
Microsoft VBScript runtime error
'800a000d'
Type mismatch: '[string: ""]'
/vasystem/admin/va_pirep.asp, line 1097
pirep send den sonra bu geldi ve Kemal hocam, PMDG 777 cok hata aliyorum FLAPS , LIGHTS hatalarinda sorun var .
Hata sonucu ucus saatlerim islenmedi bilginize 6:41.
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on March 18, 2014, 14:32:05
Gelelim 777ye. PMDG 777 200 default ile test yaptım iki defa. Flaplarda ışıklarda sıkıntı olmadı. Dolayısıyla sizde niye landing lightsın sürekli aç kapa yaptığını bilemiyorum. Aynı sıkıntı PMDG 738 için Osman Barışık ve Çağlayan Çimen'de olmuştu, PMDG 738i güncellediklerinde sıkıntı çözüldü. Defalarca size yazdığım gibi bizimle alakalı bir durum değildir. Kodda bir sorun yok. Kendi sisteminiz veya PMDG kaynaklı bir sorun. İkisine de elden bir şey gelmiyor ne yazık ki.
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on March 20, 2014, 23:03:28
Post by: HASMET GUNGOR on March 21, 2014, 05:14:35
Post by: BOGAC ERKAN on March 21, 2014, 08:26:56
Post by: FIRAT BİŞKİN on March 21, 2014, 09:13:48
Quote from: HASMET GUNGOR
Bu kadar yükü kaldıramadı Kemal, çalıp söylemeye başlamış.
Haha Dedem valla çocuk kafayı yemiş baksana habire gülüp duruyor :D
Şaka bir yana test amaçlı yollamıştı o postu :) Neyin testi? Yakında...
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on March 21, 2014, 10:28:24
Post by: FIRAT BİŞKİN on March 22, 2014, 01:32:47
Post by: UFUK SAMAST on March 24, 2014, 15:26:22
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on April 11, 2014, 00:05:35
Unstabilized Approach için kriterler eklendi.
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on April 15, 2014, 16:09:57
End Flight butonunun görünmez olma kriterlerinde değişiklik yapıldı.
Navigation ve Beacon ışıklarıyla ilgili 4 yeni kriter eklendi.
Motor çalışmasıyla ilgili 1 yeni kriter eklendi.
Framework hatası çözüldü.
Yeni bir kriter, QNH eklendi.
Post by: ERHAN YALIM on April 15, 2014, 17:16:34
Post by: VURAL CAVUSOGLU on April 15, 2014, 20:50:53
Post by: OZGUR KIRAZ on April 15, 2014, 22:42:59
GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Post by: GOKHAN PEKER on April 16, 2014, 16:00:40
QNH' ten en çok çeken benim muhtemelen. Kaç tane temiz uçuşumda puan kırdı. Bunda ısrar etmenin anlamı neden? Özellikle IVAO hava sistemini kullananlarda çok sorun çıkıyor.
+1 ;D Şu QNH işini iptal etsek?? LTAC İnişte ve pistten çıkıp kapıya yanaşana kadar tamı tamına 4 kere basınç değişti !!!
Post by: OZGUR KIRAZ on April 16, 2014, 16:43:39
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on April 16, 2014, 17:16:36
Kapıda taxide bakmıyoruz. Kalkış ve inişlerde yukarıdaki kritere bakıyoruz, o kadar...
Post by: BEHZAT COLAK on April 16, 2014, 18:06:09
Post by: VURAL CAVUSOGLU on April 16, 2014, 18:40:46
Post by: GOKHAN PEKER on April 17, 2014, 17:22:04
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on April 17, 2014, 18:20:39
Şimdi burada şöyle bir yanlış söz konusu. B tuşuna basıldığında FSX meydanın QNHini girmez. B tuşuna bu kadar basılması, hatta B nin kullanılması bir hata. Çünkü siz meydandan 20 mil uzakta 5000ft. te iken Bye basarsanız, bulunduğunuz konumun QNHini set eder FSX. Size lazım olan şey meydanın QNH'idir ki bu da metardan alınabilir.
Gökhan hocam, sizin durumunuza birlikte bakalım. Kalkışta zaten bir sıkıntı çıkmamış. Varış için FlightChartınızın zoomlu bir görüntüsünü ekliyorum.
(http://i201.photobucket.com/albums/aa54/AngelustrxxxKAOS/qnh_zpsdd19be15.png)
Şimdi bakarsanız ground elevation 20 ft civarı görünüyor. Sizin touchdown anınızdaki yüksekliğiniz de 26-27ft civarı. Yani şu anda her şey doğru olmuş. Fakat, indikten sonra siz Bye basmışsınız defalarca. Kırmızı nokta 17 ft civarında. Yani B tuşu sizin qnhinizi yanlış set etmenize neden olmuş. Bir kere indikten sonra qnh set etmenize gerek yoktur, dolayısıyla sürekli QNH ile uğraşmanıza da gerek yok. Taxi izninizle size qnh verilir, siz qnhi set edersiniz. Çok gerekliyse / değişmişse vs. kalkıştan önce bir defa daha check edebilirsiniz. Bir de en son inerken QNHe bakarsınız. (TLde bakılır, değişiklik olursa ATC size bunu iletir) Şu andaki QNH ayarlarında TA TL bakılmıyor zaten. Programda taxi yaparken qnh değişikliği olabilme ihtimalinden dolayı taxi yaparken ya da kapıdayken de bakmıyor. Dolayısıyla sadece takeoff ve touchdown anı kalıyor geriye. Kalkış zaten Vural hocamın da dediği gibi çok problem değil. Varışta da TL'nin altına düşerken QNH'i set edip, landing checklist ile son kez qnhe bakılırsa hata alınmayacaktır.
Sanırım herkes olayı biraz komplike düşünmüş. QNH kriteri ekleneli 100e yakın uçuş olmuş. Toplam 16 QNH hatası alınmış pilotlar tarafından. Ben bu alınanların da pilotların QNH set etmek yerine 10000ft altına düşerken B'ye basmalarından kaynaklandığını düşünüyorum. Bununla ilgili bir analiz yapıyoruz. Fakat şimdilik hatadan biz memnunuz. Ben de açıkçası sorunsuz çalıştığını düşünüyorum. Tek sıkıntısı şu olabilir QNH'in, siz finaldayken set edeceksiniz ve touchdown anına kadarki o 10 saniyede meydanın QNH'i değişecek. Ekstrem bir durum. Bu da olabilir tabii, yanlış hata alınmaması için bu durum için de bir çalışma yapıyoruz.
Bir Not: QNH'in finalda değiştiğinden, pist ortasındayken farklı pist başında farklı olduğundan yakınılmış. Bu da sanırım benim "pilotların QNH'i B'ye basarak almaya çalıştıkları" teorimi doğruluyor. Çünkü metar bu kadar sıklıkla değişmez, metarda yayınlanan QNH de değişmez.
Post by: GOKHAN PEKER on April 17, 2014, 18:42:15
Discovery cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Post by: OZGUR KIRAZ on April 17, 2014, 19:14:22
Post by: BERK BINGOL on April 17, 2014, 19:36:33
Post by: OZGUR KIRAZ on April 17, 2014, 20:09:42
Post by: VURAL CAVUSOGLU on April 17, 2014, 20:44:12
Hatta, ne kadar hızlı davranıp düzeltmeye çalışsam da sonuç olarak 1 ft. farkla cezayı yedim.
17:35:32 teker koyuş
17:35:44 de ceza
Somut olarak sanal metar ile qnh denetimi olası değil.
Qnh sık değişiyor. Bunda yanılıyorsunuz.
Post by: BERK BINGOL on April 17, 2014, 21:02:44
Özgür hocam meydanın irtifası belirlenmiş bir nokta referans alınarak ölçülmüştür. Elinizdeki meydan chart'larına bakarsanız bu Aerodrome/Airport Elevation olarak gösterilmektedir. Aynı şekilde her bir pistinde irtifası belirlenmiş bir nokta referans alınarak ölçülmüştür. Bu da Runway Elevation olarak gösterilir. Hem meydanın hem de pistin aynı irtifada olması mümkündür fakat olmayabilir de.
LTBA meydan chart'larına bakınız. Airport elevation 163 feet, RWY 05 için ise 93 feet göstrerir. Şimdi siz anladığım kadarı ile meydanın her noktasında aynı irtifayı okumaya çalışarak QNH ayarlamaya çalışıyorsunuz. Eğer bu dediğimi yapıyorsanız yanılıyorsunuz. Farklı bir değer bağlayarak hata yapmış olursunuz.
Emre konu ile ilgili çalışıyor. Detayları inceleyeceğim. Gerekli görürsek kriteri kaldırırız.
Post by: OZGUR KIRAZ on April 17, 2014, 21:12:38
Bu arada: Tüm bu söylediklerim, daha stabil çalışan bir program için. Kötülemek gibi bir şey asla yok. Ne kadar mükemmel bir program yapsak dahi bizden kaynaklı olmayan sorunlar, maalesef can sıkar. Hava sisteminin azizliği buna en güzel örnek.
Özgür hocam meydanın irtifası belirlenmiş bir nokta referans alınarak ölçülmüştür. Elinizdeki meydan chart'larına bakarsanız bu Aerodrome/Airport Elevation olarak gösterilmektedir. Aynı şekilde her bir pistinde irtifası belirlenmiş bir nokta referans alınarak ölçülmüştür. Bu da Runway Elevation olarak gösterilir. Hem meydanın hem de pistin aynı irtifada olması mümkündür fakat olmayabilir de.
LTBA meydan chart'larına bakınız. Airport elevation 163 feet, RWY 05 için ise 93 feet göstrerir. Şimdi siz anladığım kadarı ile meydanın her noktasında aynı irtifayı okumaya çalışarak QNH ayarlamaya çalışıyorsunuz. Eğer bu dediğimi yapıyorsanız yanılıyorsunuz. Farklı bir değer bağlayarak hata yapmış olursunuz.
Emre konu ile ilgili çalışıyor. Detayları inceleyeceğim. Gerekli görürsek kriteri kaldırırız.
Ben yazarken gelmiş: Tamamen haklısınız Berk hocam. Gerçekte pistlerde eğim olabiliyor ama FS için bu durum pek mümkün değil. AFCAD ile de uğraşıyorum zaman zaman ama bu yükselti farkını ne yaptıysam beceremedim. Tüm nesnelerin (pist, apron, terminal binası gibi) yükseltisi aynı oluyor (jabbgl gibi programlarda da durum aynı). Lukla gibi istisna paralı tasarımlarda bunu bir şekilde çözmüşler ama bizdekilerin çoğu ücretsiz tasarımlar :D
Post by: VURAL CAVUSOGLU on April 17, 2014, 22:07:33
Konuya yanlış yerden bakılıyor. Yükselti farklılıkları yada son yaklaşmada metarda beilritilen qnh girilmesi değil konu.
Agl ye bakıyorum. qnh değeri değişince bu da değişiyor ve hata çıkıyor.
Bu ivaıo metarda da aynı, diğer metar programlarında da.
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on April 17, 2014, 23:32:34
İki adet test uçuşu yaptım. Biri jeppesen weather ile diğeri ivao ile. İkisinde de şu anki q1007yi bağladım ve herhangi bir sıkıntı çıkmadı.
Yine de, Berk hocamla bugün konuştuğumuzda gerçekteki tölerans rakamlarını aldım. +- olarak ekledim ve tekrardan yükledim siteye, az sonra aktif edeceğim. Sistem kesinlikle düzgün çalışıyor, bunda sıkıntı yok. Kodun hatalı olma ihtimaline karşı ona da bir göz gezdirdim. Orada da sıkıntı görünmüyor. Sanırım bu tölerans olayıyla birlikte de sıkıntıyı çözmüş olacağız gibime geliyor. Olmazsa yine bakarız. Sistem oturduğunda geçmişe dönelik hataları silerim içiniz rahat olsun o konuda. :)
Post by: VURAL CAVUSOGLU on April 17, 2014, 23:41:05
F ye bastığımda 1003 oldu qnh.
Programda sorun yok, onu biliyoruz. Sorun ivao metar değişiminde gerçekdışı olduğudur.
Neyse, bir dahaki uçuşta metarın gösterdiği qnh yi abğlayacağım, bakalım program ne diyecek. Hata vermezse sorun yok. O zman biz agl - (eksi) gösterse de umursamayacağız. Bunu anladım.
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on April 17, 2014, 23:51:40
Ben de denememde 1007 (LTBA için) bağladım, inince AGL -237 gösterdi.
F ye bastığımda 1003 oldu qnh.
Programda sorun yok, onu biliyoruz. Sorun ivao metar değişiminde gerçekdışı olduğudur.
Neyse, bir dahaki uçuşta metarın gösterdiği qnh yi abğlayacağım, bakalım program ne diyecek. Hata vermezse sorun yok. O zman biz agl - (eksi) gösterse de umursamayacağız. Bunu anladım.
Ivao weatherı kullanmıyor musunuz hocam?
Post by: GOKHAN PEKER on April 17, 2014, 23:52:45
Discovery cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Post by: VURAL CAVUSOGLU on April 18, 2014, 00:44:51
[/quote]
Evet ivao hava yı kullanıyorum. Son uçuşta ASE kullandım. qnh yi girdim. Son ana kadar kontroş ettim qnh değişmedi. Ancak, gene hatayı verdi. Çünkü AGL gene farklıydı. B tuşuna basınca agl düzeliyor.
Program AGL yi esas alıyor sanırsam.
qnh yi ayarladıktan sonra B tuşuna da bir ağırlık koymak lazım:)))
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on May 12, 2014, 17:22:38
PMDG B777 ile yapılan uçuşlarda Landing Light hatası artık alınmayacak. PMDG düzeltene kadar bu kriter bu uçakta devre dışı bırakıldı.
Yine PMDG B777'de mouse yoke kullananlarda sağa sola dönünce speedbrakelerin açılması gibi bir problemden bazı pilotlar kalkış sırasında speedbrakelerin açık olmasından dolayı hata aldı. PMDG düzeltene kadar bu kriter bu uçakta devre dışı bırakıldı.
Parking brake set edip, motorları kapatmak ve daha sonra takozların konulmasıyla birlikte parking brake'i geri açmak, motorları kapatmadan önce parking brake set edilmedi hatasına sebep veriyordu. Düzeltildi.
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on May 18, 2014, 02:05:17
Peki neler var bu sayfada? Resimli olarak da aşağıda görebilirsiniz. Şöyle ki:
- Sefer kodu, kalkış, varış ve alternatif meydanınız, uçuşunuz gerçek operasyon çağrı kodu, uzaklık, rotanız, rotanızın toplam mesafesi, uçuş yüksekliğiniz, hızınız ve birkaç bilgiyi daha içeren uçuş bilgileri.
- Rotanızın görsel bir göstergesi olan Rota Haritası. Bu haritada üzerinden geçeceğiniz tüm fixler yer almaktadır. (YAA G8 PETAR sa yolunuz aradaki TOKER vs. de görünecektir)
- Ayrı ayrı trip, alternatif meydan, yedek, taxi yakıtını gösteren yakıt tablosu.
- Kalkış, varış ve alternatif meydanların güncel metar ve taf bilgileri.
- Var olan yakıt, registration kodu, yolcu kapasitesi, maksimum hızı, ekipmanları, pbn, RVR, transponder değerleri ve daha birçok bilgiyi içeren uçak bilgileri.
- Ve son olarak tek tıkla indirebileceğiniz sizin için özel oluşturulan IvAp uçuş planı.
(http://www.thyva.com/socialmedia/bp.png)
Post by: VOLKAN TAS on May 18, 2014, 17:26:18
Post by: ERKAN BOLUKBASI on May 18, 2014, 18:37:38
Post by: FIRAT BİŞKİN on May 18, 2014, 19:22:48
Emre hocam bu uçuş planını ASN de denedim ama açmadı.
Uçuş planı IVAP için,
IVAP ı açtıktan sonra Flight Plan kısmından load edebilirsiniz.
Post by: CAGLAYAN CIMEN on May 18, 2014, 21:25:31
Post by: ERKAN BOLUKBASI on May 18, 2014, 23:17:48
Emre hocam bu uçuş planını ASN de denedim ama açmadı.
Uçuş planı IVAP için,
IVAP ı açtıktan sonra Flight Plan kısmından load edebilirsiniz.
Teşekkür ederim Fırat hocam. Peki bu planı ASN ye uygun formata çevirmek mümkün mü?
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on May 18, 2014, 23:44:45
Post by: ERKAN BOLUKBASI on May 19, 2014, 10:10:40
Bakalım bir, imkanlar el verirse onu da yaparız. :)
:) :) :) :) :)
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on May 28, 2014, 23:44:43
Son versiyona gelen talepler doğrultusunda ufak bir ekleme yaptım. Unstabilized Approach'un neyden alındığını bundan böyle uçuş grafiğinde göreceksiniz. Hatalar kısmında yine sadece Unstabilized Approach olarak görünecek bu kriter, çünkü literatürdeki ismi bu. Fakat grafikte Spoiler, Flaps, Hız neyden aldıysanız bunu görebileceksiniz.
Post by: AHMET ARSLAN on May 29, 2014, 15:48:46
Burada önemli olanın kişiyi cezalandırmak değil yaptığı hatayı göstererek, hatasını anlamasını sağlamak olduğunu düşünüyorum.
Bir de Bounce Landing ile ilgili zaman zaman problem oluyor bende, aynı saniye içerisinde aynı hızda yapılan touchdownları da bounce landingten hatasından çıkarsanız ne iyi olur hocam :)
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on May 29, 2014, 16:49:02
Post by: OZGUR KIRAZ on May 29, 2014, 19:14:46
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on June 14, 2014, 16:21:24
- Beacon, Strobe, Nav, Taxi ve Landing Lightlara 3 saniyelik tölerans konuldu. Anlık kapamalardan hata alınmayacak. (Bunun bu şekilde yapılma sebebi yanlışlıkla açmalar değil, FSXin anlık donmalarında kriterin false positive dönmesini engellemektir.)
- Aynı şekilde Minimum Fuel Warning'e de aynı sebepten 3 saniyelik tölerans konuldu.
- Stall ve No Flaps below VS1 kriterlerine yine 5 saniyelik tölerans konuldu. (Anlık IvAp dalgalanmalarını bir parça kesme amaçlı)
- Unstabilize yaklaşma olup da doğrusunu yapıp pas geçenler bu hatayı yine de alıyorlardı, düzeltildi.
- Pas geçme prosedürü uygulanırken tekerler düşük hızda toplanırsa Too Low Terrain ve Too Low Gear hatalarının gelebileceği gözlemlendi. Düzeltildi, pas geçmeler artık sorunsuz olmalı.
- Son olarak heavy uçaklarla yapılan uçaklardaki yüksek gelir olayına çözüm için para formülünde değişikliğe gidildi. (Bunun yapılmasının en büyük sebebi de yeni çıkan Rank sistemine adil bir şekilde dağılmasını sağlamaktır. Geçmişteki uçuşlardaki fark için de geçmiş uçuşlara tekrar yeni formül üzerinden para hesabı yapılacaktır. Kişisel paranıza dokunulmayacak fakat uçuş raporundaki para verileri değişecektir.)
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on June 17, 2014, 19:49:14
- Pas Geçme prosedürlerine göre bazı kriterler eklendi.
- Son sürümde yanlışlıkla bounce landing olana bounce landing hatası kesmeme giderildi.
İkinci şık önemli bir sebep olduğu için üst üste sürüm yayınlamak zorunda kaldım, herkesten affımı diliyorum. Gerçi dosyanın tamamı 3 mb ama yine de sizi download ile uğraştırmış oldum.
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on June 21, 2014, 16:27:38
- Uçuşa az yakıtla başlayıp, havada yakıt ekleme olayına çözüm getirildi. Yanlış hesap yapan ya da kasıtlı olarak bu yola başvuran pilotlardan -100 düşülecek.
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on July 25, 2014, 01:26:19
- PMDG 777 serisi sp1 ve 777-300 için uyumlu hale getirildi.
Post by: HALUK TEK on July 27, 2014, 19:55:49
Sayfayı yenilemem gerekiyormuş. :))
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on July 27, 2014, 22:53:42
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on November 30, 2014, 17:54:49
- Landing Light töleransı 8000 ft - 12000 ft'den 9000 ft - 11000 ft'e değiştirildi.
- 10,000 ft / 250 knot töleransı 255'den 260'a çıkarıldı. (Teşekkürler IvAp weather)
- VS1 altı flap / slat açık değil ile ilgili bir bug çözüldü.
- Yeni gelen Airbus A320/A321 ürünündeki Beacon Light hatası çözüldü.
- Fuel Added during flight hatasına tölerans eklendi. (Yakıtı aldıktan sonra uçuşa başlayınız lütfen)
- End Flight butonu ile ilgili bug çözüldü.
- Flapların seyirmesi ile ilgili hata çözüldü.
- Bank Angle kriteri -33 / +33 derece olarak değiştirildi.
- Sunucu ile bağlantı kesildiğinde gelen hata iletisi açıklayıcı şekilde oluşturuldu.
- Bilet alıp farklı bir meydana gidebilme özelliği eklendi.
- Black Box'ta hataların görünmesi sağlandı.
- Flap açılıp gear açılmaması ile ilgili bir hata eklendi.
- Uçuş sonunda motorların kapatılmaması ile ilgili bir hata eklendi.
- Taxi ışıklarının touchdown öncesi açılmaması ile ilgili bir hata eklendi.
- Anonslar eklendi.
Post by: AKAR PINAR on February 02, 2015, 14:14:08
FDR' de uçuşu sorunsuz tamamladığımızda ranking %100 olarak görünüyor ancak hatalar yaptığımızda bildiğiniz üzere bu düşüyor. benim merak ettiğim yapılan hatalarda hangi oranda bu düşüş yaşanıyor, yani örneğin landing lightsları açmadığımızda %? flap placard hatasında %? gibi. bu şekilde bir puanlama var mı?
teşekkürler.
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on February 02, 2015, 15:44:00
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on October 27, 2015, 02:49:56
- Prosim desteği eklendi.
- Yüksek crosswindlerde incorrect directional control kriteri dengelendi.
- Send Pirep kısmı, IVAO sistemi değiştiğinden dolayı çalışmıyordu. Yeni pencerede açılacak şekilde düzenlendi.
- Program biraz daha hafifleştirildi, işlemler sunucu tarafına taşındı.
- Speedbrake kullanımı blackboxa eklendi.
Post by: ERHAN YALIM on October 27, 2015, 09:56:26
Post by: OZGUR KIRAZ on October 27, 2015, 10:29:45
Eline sağlık Emre hocam. Deneyip göreceğiz inşallah en kısa zamanda :)
Post by: AKIN BİLDİK on October 27, 2015, 10:30:29
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on October 27, 2015, 11:28:56
Blackbox için Speedbrake eklemesi süper, birde ışıklar hallolursa muhteşem olur Kemal Hocam.
Hangi ışıklar hocam? Işıklardan yana PMDG, AEROSOFT, iFLY ve son olarak PROSIMde sıkıntı olmaması lazım.
Post by: AKIN BİLDİK on October 27, 2015, 12:14:32
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on October 27, 2015, 12:21:41
Siz sanırım Black Box olayını karıştırdınız. Benim bahsettiğim Kara Kutu yani uçuşun detaylarını site üzerinde görebildiğiniz kısım:
[attachment deleted by admin]
Post by: VOLKAN TAS on October 27, 2015, 12:51:45
Teşekkürler
Post by: AKIN BİLDİK on October 27, 2015, 13:38:25
Evet yanlış anlaşılma, çok heyecanlanmıştım.
Neyse Volkan Hocamın dediği gibi önümüzdeki update lere bakacağız.
Post by: FIRAT BİŞKİN on October 27, 2015, 14:03:18
Komut Satırını açın (Başla > Çalıştır > "cmd" > Tamam (Start > Run > "cmd.exe" > OK).
Şu komutu girin "ipconfig /flushdns" ve Enter tuşuna basın.
Post by: OZGUR KIRAZ on November 04, 2015, 23:23:27
Daha önceden seviye ayrımı yaptığımız rotalarda (örneğin MARMA UY155 BIG/N0440F330 UG80 AKBUK gibi), yazdıklarımız aynen vFDR rota satırında gözüküyor ve siteye de o rota yansıyordu. Dünkü uçuşumda / işaretine kadar olan kısmı almış, gerisini almamış. Uçuş sonu raporunda da rotam BIG'e kadar gözüküyor. Bugün de dönüş uçuşunu yaptım bu rotanın, uçuş planını yanlışlıkla eski rotayla göndermişim, vFDR aktif olana kadar sitede / işaretli tam rota gözükürken vFDR açılınca rotamı kısalttı. Daha önce olmuyordu bu durum. Eğer sıkıntı çıkartacaksa / işaretini kaldıralım. Zira pirep gönderirken de IVAO ekranı kabul etmiyor (vFDR ile pirep gönderemiyorum, bilgisayarımdaki tarayıcılarla alakalı bir sorun).
Bir de hazır yazmışken buraya yazayım: Kasım ayı görev uçuşlarının tamamlanması için 31 Aralık'a kadar süre verilmiş. Aralık'ta görev yok mu?
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on November 04, 2015, 23:54:25
Aralık'ta görev var. Tüm görevler 31 Aralık'a kadar açık olduğu için peşin peşin 31 Aralık'a deadline koydum.
Post by: OZGUR KIRAZ on November 05, 2015, 00:26:15
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on November 06, 2015, 02:56:48
- Gelir fonksiyonundaki hata giderilmiştir.
- Anonslar ile Flight Data Recorder birbirinden ayrılmıştır.
- IVAO'dan çekilen rotada yaşanan problem giderilmiştir.
Anonsların çalışması için tek yapılması gereken anonslar ile vFDR'ın aynı yere konmasıdır. (Aynı klasöre atınız) Ayrılmasının nedeni ise her güncellemede 3 mblık vFDR için 35 mb download etmek zorunda kalınmasıdır.
Kabin anonsları için link: http://www.thyva.com/Cabin_Announcements.rar
Post by: OZGUR KIRAZ on November 06, 2015, 09:39:39
Post by: ANIL UYGUN on November 06, 2015, 09:54:46
Güncelleme sonrası sanırım bir problem oluştu. IVAP bağlantısını görmüyor program.
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on November 06, 2015, 13:04:06
Ellerine sağlık Emre,
Güncelleme sonrası sanırım bir problem oluştu. IVAP bağlantısını görmüyor program.
Cache sorunu gibi görünüyor. Şu anda çalışıyor sanırım, tekrar bakar mısın?
Post by:
Gelelim sorularima, hocam öncelikle Full Screen modda iken vFDR ı göremiyorum ALT-ENTER ile görebiliyorum ve de bu da arasira fatal error a sebep oluyor acaba calistirmam gereken bir uyumluluk modu vs bir sey mi var ? (Her zaman yönetici olarak caliştiriyorum)
Diger sorumda hocam , kabin anonslarini dediginiz gibi vFDR nin oldugu dosyaya attim ama her hangi bir anons duyamiyorum :)
Yardimci olursaniz cok sevinirim
Post by: OZGUR KIRAZ on December 16, 2015, 16:44:21
Post by:
Alt + Enter yerine Alt + Tab yapsanız da olur. Elbette oto pilota aldıktan sonra ve düz uçuşta. Tekrar yaptığınızda da simulatöre geri dönebilirsiniz.
Özgür hocam Alt+Tab ile gecislerimde de FSX.exe calismayi durdurdu sikintisi yaratiyor her iki turlude bu konuda bir bilginiz var mi
Post by: OZGUR KIRAZ on December 16, 2015, 18:05:58
GT-I9500 cihazımdan gönderildi
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on December 17, 2015, 00:04:46
Masaüstüne vFDR isimli bir klasör oluşturunuz. Flight Data Recorder.exe yi bu klasöre atınız. Ayrıca announce0 announce1 ... isimli anons dosyalarını da bu klasöre atınız. Çalışacaktır.
Post by: OZGUR KIRAZ on December 17, 2015, 00:19:03
Buna bir çözüm bulamaz mıyız? Ankara-İstanbul arası olsa neyse de sırf havada 2.5 saat sürüyor, hazırlık, taksi (ki Frankfurt'ta ne kadar uzun olduğu malum), iniş derken süre 3 saati aşıyor. Yazık günah değil mi bizlere de? Kendim kopartsam bağlantıyı eyvallah da...
Post by:
IvAp'ı açarken nasıl ctrl + f9 yapıyorsanız vFDR için de ctrl + f6 yapabilirsiniz.
Masaüstüne vFDR isimli bir klasör oluşturunuz. Flight Data Recorder.exe yi bu klasöre atınız. Ayrıca announce0 announce1 ... isimli anons dosyalarını da bu klasöre atınız. Çalışacaktır.
Teşekkürler Emre hocam ASN ile ilgili garip bir sorun aldıgımdan dolayı FSX i tekrar silip yüklüyorum yükledikten sonra denicem :)
Post by:
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on December 17, 2015, 15:53:52
@Özgür Kiraz:
THY sunucularında bir problem olmadı dün. Kaldı ki site ve programlar çalışıyordu. 2 ay kadar önce kendimize ait sunucu aldık. Erim hocamız sağolsun. Bu noktadan sonra da hiçbir sunucu kaynaklı problem yaşamadık. Fakat, biz bir IVAO havayolu olarak IVAO'nun bize sağladığı API ile sizin bilgilerinizi çekmekle yükümlüyüz. IVAO'nun bu apisi geçici olarak servis dışı kalır, sizin bilginizi yollamazsa bizim yapabileceğimiz bir şey yok. THY sitesi üzerindeki livemap ve sağdaki WHO IS ONLINE kısımları da buraya bağlıdır. Yani online olup olmadığınızı kendiniz site üzerinden kontrol edebilirsiniz. Dün akşam saatlerinde yaşanılan problem de bundan kaynaklıdır. Kaldı ki gece 12 civarında Hilmi hocam sitede kimseyi online göremediğini söylemişti. Bunun sebebi de şimdi ortaya çıktı.
IVAO bağlantısını iptal etme gibi bir durum da söz konusu olamaz. Şu anda bile uyuyan pilotlarla mücadele içindeyiz, offline uçuş serbest kalırsa veya süresi 1 saat 2 saate çıkarılırsa yaşayacağımız problemleri siz düşünün. 25 dk civarı bir süre vardır şu anda. Bu da en kısa uçuş olan LTBA-LTAC uçuşunun %60ına falan tekabil etmektedir. Daha da uzatamayız maalesef. Şunu yapabiliriz ki bu bunu bir sonraki sürüme ekleyeceğim. Eğer offline süresi yarım saati geçtiyse o anda uyarı verdirip programı kapattıracağız ki eğer yarı yolda bu sınırı geçtiyseniz uçuşa boşuna devam etmeyin.
Post by: OZGUR KIRAZ on December 17, 2015, 17:27:55
GT-I9500 cihazımdan gönderildi
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on April 15, 2016, 23:04:19
- Gear Horn hatası tetiklendiğinde (özellikle finalda karşılaşılıyor) programın hata vermesi düzeltildi.
- Bazı ekstrem durumlarda touchdown fpminin pozitif gelmesi düzeltildi..
- Too low gear, too low terrain uyarıları ile ilgili bir güncelleme yapıldı.
- Crosswind madalyası için bir düzenleme yapıldı.
- Ayrıca anons yüklemesi ile ilgili bir READ ME dosyası klasörün içerisine konuldu.
Daha önce de belirttiğim gibi, anonsların çalışması için tek yapılması gereken anonslar ile vFDR'ın aynı yere konmasıdır. (Aynı klasöre atınız) Eğer anons istemiyorsanız announce dosyalarını silin veya hiç atmayın.
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on June 28, 2016, 18:32:21
- Bir önceki sürümde PMDG 777 kullanıcıları için oluşan Unstabilized Approach (Spoiler) hatası çözümlendi.
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on July 21, 2016, 15:12:02
- Fuel hatasının töleransı düşürüldü.
- QNH hatası eklendi.
Post by: ERHAN YALIM on July 21, 2016, 15:23:20
Post by:
Post by: OZGUR KIRAZ on July 21, 2016, 19:56:52
GT-I9500 cihazımdan gönderildi
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on July 21, 2016, 21:48:49
Post by:
Standart değere geçiş ve mevcut değere dönüş yani Transation Altitude / Layer gibi QNH değerlerini de kapsıyor mu bu uygulama,eğer kapsamıyorsa böyle bir uygulama da eklenebilir mi?
Teşekkürler..
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on July 21, 2016, 22:03:34
Bu arada şunu merak ettim açıkçası;
Standart değere geçiş ve mevcut değere dönüş yani Transation Altitude / Layer gibi QNH değerlerini de kapsıyor mu bu uygulama,eğer kapsamıyorsa böyle bir uygulama da eklenebilir mi?
Teşekkürler..
Kapsamıyor. Sadece iniş ve kalkışları kapsıyor. Sürüsüyle yerin yine sürüsüyle farklı TA / TRL değerleri olmasından dolayı kapsamıyor. Eklememiz de maalesef pek mümkün değil yine aynı sebepten.
Post by:
Bu arada şunu merak ettim açıkçası;
Standart değere geçiş ve mevcut değere dönüş yani Transation Altitude / Layer gibi QNH değerlerini de kapsıyor mu bu uygulama,eğer kapsamıyorsa böyle bir uygulama da eklenebilir mi?
Teşekkürler..
Kapsamıyor. Sadece iniş ve kalkışları kapsıyor. Sürüsüyle yerin yine sürüsüyle farklı TA / TRL değerleri olmasından dolayı kapsamıyor. Eklememiz de maalesef pek mümkün değil yine aynı sebepten.
Teşekkür ederim,iyi çalışmalar..
Post by: OZGUR KIRAZ on July 21, 2016, 22:42:17
GT-I9500 cihazımdan gönderildi
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on July 30, 2016, 19:37:40
- RNP APP sertifikası için gerekli kontroller eklendi.
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on July 30, 2016, 21:27:54
- RNP Unable NAV uyarısı eklendi.
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on August 02, 2016, 19:29:31
- SSL güncellemesi yapıldı.
Post by: ARDA ANIL YAVRUOĞLU on August 02, 2016, 22:24:42
Post by: MUHSIN UCARKUS on August 02, 2016, 22:27:41
Post by: ARDA ANIL YAVRUOĞLU on August 02, 2016, 23:59:33
http://i.hizliresim.com/2ZDq7j.jpg
Post by: ARDA ANIL YAVRUOĞLU on August 07, 2016, 12:04:08
(Safety Video) [youtube]https://youtu.be/qL7alMf_jC0[/youtube]
(Boarding Music) [youtube]https://www.youtube.com/watch?v=qL7alMf_jC0[/youtube]
Boarding Müziği biraz gereksiz gibi duruyor. Çünkü şuanda Boarding için çalan herhangi birşey yok. Bunun için sanırım vFDR'nin değişmesi gerekiyor ama Safety Video'u değiştirebiliriz diye düşünüyorum. Tabi bu mümkünse.
Kısacası Cabin Announce dosyalarını değiştirebiliyor muyuz, değiştirebiliyorsak nasıl değiştiriyoruz?
İlginiz için şimdiden teşekkür ederim...
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on August 07, 2016, 14:37:43
THY'nin orijinal kabin anonsları hatta stüdyo kayıtları da var bizde. Fakat bunlar çok temiz kayıtlar. Öyle ki koyduğumuzda bir uçak hissinden ziyade, biri arkada bir şeyler konuşuyor gibi geldi. Bu nedenle de biz kirli olarak, yolcuların sesleriyle olanı tercih ettik.
Post by: FATIH BAS on July 18, 2017, 09:12:21
Merak ettiğim bir durum söz konusu.
Örnek olarak : Flight Data Recorder kullanarak LTBA-LTAI uçuşumuza başladığımızı varsayalım. Varış destinasyonuna gelmeden uçakta yaşadığımız "x" problemden dolayı başka bir
havalimanına yönlendik veya yönlendirildik. Data recorder bu durumu kayıt altına alıyor mu? uzun lafın kısası "diverting" durumlarınıda dikkate alıyor mu?
Post by: OZGUR KIRAZ on July 18, 2017, 16:59:01
GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Post by: FATIH BAS on December 17, 2017, 16:47:32
Kalkışa mütakip, 10.000 geçene kadar rüzgardan dolayı u.ağa hakim olmakta zorlandım. Bu sırada uçak sürekli yükselip alçalıyor ve hızlanıp yavaşlıyordu.
Geçici bir süre bu durumu yaşadık. Sonucunda Stall ve Upset Condition Nose up hataları ve -5 puan. :(
Böylesi hava şartlarında bu cezaların kesilmesi normal midir?
Bir de Active Sky kullanıcısıyım, Reel'de olan tüm hava olayları anlık yansıyor.
Post by: ERKUT CAKMAK on December 17, 2017, 20:26:25
Bugün LTAI-LTBA uçuşu yaparken , Antalya'da yağışlı ve kuvetli rüzgarlı bir hava hakimdi.
Kalkışa mütakip, 10.000 geçene kadar rüzgardan dolayı u.ağa hakim olmakta zorlandım. Bu sırada uçak sürekli yükselip alçalıyor ve hızlanıp yavaşlıyordu.
Geçici bir süre bu durumu yaşadık. Sonucunda Stall ve Upset Condition Nose up hataları ve -5 puan. :(
Böylesi hava şartlarında bu cezaların kesilmesi normal midir?
Bir de Active Sky kullanıcısıyım, Reel'de olan tüm hava olayları anlık yansıyor.
Ayni havada ben de LTAI kalkisi yaptim, gercekten kotuydu. Birkac kez, saniyelik de olsa, "Low Airspeed" uyarisi aldim ve 10.000ft altinda hiz bikac kere 250 ustune cikti. Rapora baktigimda sadece 10.000ft alti 250knt ustu cezasi gordum. Nitekim bunun nedeni de siddetli turbulansti. Muhtemelen anlik (1-2 saniye) stall, overspeed vb. hadiselerde recorder hemen cezayi kesmiyor, belli bir saniyenin uzerinde ucak hala ayni durumdaysa o zaman kesiyor.
Post by: FATIH BAS on December 17, 2017, 20:29:46
Bugün LTAI-LTBA uçuşu yaparken , Antalya'da yağışlı ve kuvetli rüzgarlı bir hava hakimdi.
Kalkışa mütakip, 10.000 geçene kadar rüzgardan dolayı u.ağa hakim olmakta zorlandım. Bu sırada uçak sürekli yükselip alçalıyor ve hızlanıp yavaşlıyordu.
Geçici bir süre bu durumu yaşadık. Sonucunda Stall ve Upset Condition Nose up hataları ve -5 puan. :(
Böylesi hava şartlarında bu cezaların kesilmesi normal midir?
Bir de Active Sky kullanıcısıyım, Reel'de olan tüm hava olayları anlık yansıyor.
Ayni havada ben de LTAI kalkisi yaptim, gercekten kotuydu. Birkac kez, saniyelik de olsa, "Low Airspeed" uyarisi aldim ve 10.000ft altinda hiz bikac kere 250 ustune cikti. Rapora baktigimda sadece 10.000ft alti 250knt ustu cezasi gordum. Nitekim bunun nedeni de siddetli turbulansti. Muhtemelen anlik (1-2 saniye) stall, overspeed vb. hadiselerde recorder hemen cezayi kesmiyor, belli bir saniyenin uzerinde ucak hala ayni durumdaysa o zaman kesiyor.
Şimdi sizin uçuş raporunu inceliyordum bende. Dediğiniz gibi bir kaç saniyelik "low airspeed" & "altitude alert" gibi uyarıları bende gördüm fakat dediğim gibi inanılmaz şiddetli bir hava durumu vardı, hız bir 250kt üzeri gösteriyor bir 200kt altına düşüyordu ancak hiç olay 2-3 saniyeden fazla sürmedi. Yani ikaz çıktı düzeldi, bir daha çıktı bir daha düzeldi vs.
Merak ettiğim için sordum ve sanırım son uçuşları %100 ile tamamlarken %-5 olması biraz gücüme gitti F:)
Post by: FIRAT BİŞKİN on December 17, 2017, 23:14:52
https://thyva.com/pilotsection/flightdetails/48994
Öncelikle bugüne kadar ki en zevkli inişlerimden biri oldu (KJFK inişlerinden sonra...) X-Plane 11 ile uçuyorum ve henüz testlerim devam ediyor. Daha yeni sistemi formatlayıp, sıfırdan kurdum simulator'u. Gece uçuşu olmasına rağmen Istanbul'daki şiddetli hava ile muhteşem bir uçuş oldu. Işık hataları X-Plane - vFDR uyumsuzluğu ancak diğer hataları nasıl aldığımı bilmiyorum. Çok da dert etmeye gerek yok. Bu tarz şiddetli havalar da simulator de uçuş yapmak ayrı bir zevk, sonuna kadar bunu yaşamanızı temenni ederim. Puan vs. takılmamakta fayda var. :)
DipNot: X-Plane 11'de fotoğraf alamıyorum, bu sebeple paylaşamıyorum görüntüleri ancak o yağmur sesi ve Istanbul'un trafiğini sizlere göstermeyi çok arzu ettim. Screenshot alma işini halledebilirsem bol bol fotoğraflar gelecek...
Post by: FATIH BAS on December 18, 2017, 11:09:07
Bende son uçuşumu belirtip, fikrimi beyan etmek isterim.
https://thyva.com/pilotsection/flightdetails/48994
Öncelikle bugüne kadar ki en zevkli inişlerimden biri oldu (KJFK inişlerinden sonra...) X-Plane 11 ile uçuyorum ve henüz testlerim devam ediyor. Daha yeni sistemi formatlayıp, sıfırdan kurdum simulator'u. Gece uçuşu olmasına rağmen Istanbul'daki şiddetli hava ile muhteşem bir uçuş oldu. Işık hataları X-Plane - vFDR uyumsuzluğu ancak diğer hataları nasıl aldığımı bilmiyorum. Çok da dert etmeye gerek yok. Bu tarz şiddetli havalar da simulator de uçuş yapmak ayrı bir zevk, sonuna kadar bunu yaşamanızı temenni ederim. Puan vs. takılmamakta fayda var. :)
DipNot: X-Plane 11'de fotoğraf alamıyorum, bu sebeple paylaşamıyorum görüntüleri ancak o yağmur sesi ve Istanbul'un trafiğini sizlere göstermeyi çok arzu ettim. Screenshot alma işini halledebilirsem bol bol fotoğraflar gelecek...
Fırat hocam,
Size katılıyorum. LTAI kalkışı sonrası otomatik pilotu devre dışı bırakmak zorunda kaldım, baktım hava şartları ile mücadele edemiyor, iş başa düştü dedim ve kontrolü devraldım.
Yoğun hava olayı geçtikten sonra her şey sakinleşince tekrar otomatik pilotu devreye aldım, bugüne kadar gerçekten hiç bu kadar keyif almamıştım + bir ara gerçekten pilotmuşum gibi
hissettim. :)) Hatta izlediniz mi bilmiyorum; Denzel Washington'un başrol oynadığı "Uçuş" filminin "take off" sahnesi gibiydi. 3:00-3:05'deki sahneyi yaşadım resmen.
(https://www.youtube.com/watch?v=2eye3f6xk_g)
- Puan olmasına çok takılmadım, zaten şiddetli bir itirazım olmadı, hatta "bize ulaşın" bölümünden istek bile yapmadım, Sadece merak ettiğim için sordum. Daha önceleri de yaşamıştım
bu durumu fakat sormamıştım. Bu sefer sormak istedim.
Post by: FIRAT BİŞKİN on December 18, 2017, 15:15:15
Post by: FATIH BAS on December 18, 2017, 16:42:39
aynen harika bir sahnedir :) Bir grup oluşturalım bu tarz heavy weather meydanlara uçalım, denk gelince :)
Data Recorder çalıştırmamak kaydı ile +1 :))
Post by: ERDEM ASLAN on December 18, 2017, 17:08:28
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on December 19, 2017, 11:01:35
Stall'da tölerans yoktur. Stall çok kritik bir hatadır. Uçak stall'a düştüğü anda vFDR cezayı keser. Onun haricinde 10.000ft 250knot'ta 5 knot civarı tölerans olması lazım. Yani cezayı 251de değil 256 knotda keser.
Post by: FATIH BAS on February 18, 2018, 18:21:34
Geçtiğimiz günlerde karşılaştığım bir konu hakkında bilginizi rica edeceğim.
Sıradan bir gün bilet almak için thyva.com'a girdiğmde ana sayfada bulunun ve uçuş yapan arkadaşların nerelere gittiğini ve hangi uçakla uçtuğuna bakarken şuna denk geldim ;
(https://i.hizliresim.com/rOO3NB.jpg)
Şimdi ismini paylaşmak istemediğim bu arkadaş, LTBA'dan kalkış yaparak Amerika kıtasına uçuş yapmış (İniş meydanını bildirmiyorum ki son zamanlarda aynı meydana gidenler üstüne alınmasın)
Uçağın üzerine tıkladığımızda arkasında beliren çizgi bildiğiniz gibi uçağın katettiği rotadır. Gerek Ivao Webeye gerek thyva.com'da bu şekilde gösterir.
Bu arkadaşın uçağına tıkladığımızda, online olması gereken LTBA da online olmadığını, neredeyse okyanus'u geçtikten sonra online olduğunu görebiliyoruz.
Yine bu arkadaşın sisteme prep göndererek uçuşunu tamamladığını gördüm.
Şimdi sorum şudur.. Ben online olmadan 11 saat uçuş yapsam ve 12. saat online olsam ve iniş yapsam sistem bunu kabul ediyor mu yoksa bu arkadaşın yapmış olduğu yasak mı?
Post by: HILMI DURUOGLU on February 18, 2018, 19:00:02
Ancak, bahsettiğiniz pilot hiç online olmamış ve orada açmış ise (sim rate ya da haritada kendini taşıyarak vs.) IVAO kurallarında bu da yasak.
Dilerseniz bahsettiğiniz pilotun ID'sini özel mesaj olarak benimle paylaşın daha iyi bilgilendirme yapmaya çalışırım.
Bugün benim de yaşadığım bir şey paylaşmak isterim. Sabah saatlerinde uçuş yaparken tüm herkesin(IVAO'da online olan) bağlantısı gitmiş şeklinde göründü. Sorduğumda "Backup process" olabileceğini belirttiler. Buna benzer bir durum da yaşanmış olabilir.
Post by: UMUT YUKSEL on February 18, 2018, 19:21:05
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on February 18, 2018, 22:16:19
IVAO tarafından da THYVAya gönderilen pireplerde yine 20 dk kuralı geçerlidir. Eğer fazla süre varsa yine pirepler reddedilir.
Öte yandan, sabah 6 sularında evet bir bağlantı kesikliği yaşanıyor. Fakat bu kesiklikte sadece bir süreliğine yol kaybı görünür webeyeda. Yani ekran görüntüsü için örnek verecek olursak LTBA'dan İrlanda açıklarına kadar yol gelmiş olmalı, sonra kesilmeli ve aynı ekran görüntüsündeki gibi Kanada açıklarında tekrar başlamış olmalıydı. Dolayısıyla mevzu bu da değil.
Olabilecek şeye gelirsek... Webeyeda uçağın gittiği yol gösterilirken uçuşlar uçuş planı bazlıdır. Dolayısıyla ben yarı yolda uçuş planını değiştirirsem webeyedaki yolum sıfırlanır. Disconnect / Connect yapılması şart mıydı hatırlamıyorum.
Öte yandan cumartesi günü bizzat ben IVAO sunucularında 6 saat kadar bir bakım yaptım. Buna istinaden öğleden sonra 2-3 gibiydi sanırım, tam hatırlamıyorum tüm bağlantıları sonlandırmak ve sunucuları yeniden başlatmak zorunda kaldım ve tüm IvAp ve IvAc kullanıcılarına "teknik bir sorundan dolayı uçuşlarınız doğru şekilde kayıt altına alınmayabilir. Garantiye almak için lütfen herkes disconnect ve ardından tekrar IVAOya connect olsun" diye bir mesaj geçtim. Umut Bey'in bahsettiği de sanırım benim bu mesajım.
Yukarıda bahsettiğim durumlardan biri olabilir mevzu. Soruya gelince, THY sistemlerinin hiçbiri zaten böyle bir uçuşu kabul etmez, bize yollamaz bile vFDR. Direkt kullanıcının bilgisayarından iptal olur uçuş. IVAOda ise böyle yarı yolda kafaya göre online olmak yine yasaktır. Umarım açıklayıcı olmuştur
Post by: FATIH BAS on February 18, 2018, 22:46:13
@Hilmi hocam gerek yok. Bir suçlama gibi görünmesini istemiyorum. Şimdi fark ettim ki "bu arkadaşın yaptığı" gibi bir cümle kullanmışım, bu bile biraz suçlayıcı gibi gözükebilir; belki kendisinin bu durumdan haberi bile yok..
Sistemde böyle bir açık yok ise problem yok. Aklıma takılan soru işaretini Kemal hoca giderdi.
Teşekkürler ilginize.
Post by: OZGUR KIRAZ on February 18, 2018, 23:35:02
Uçuş planında hata olduğunu yarı yolda fark eder ve tekrar gönderirseniz (bağlantı kesilmesine gerek yok) sanki ortadan başlamış gibi duruyor. Mevzu budur. Ayrıca sabah saatlerindeki sorun sıklıkla oluyor. Yapacak bir şey yok.
Asıl geçen şu dikkatimi çekti:
LTBA - GQNO - GOOY - LTBA uçuşlarında GQNO - GOOY arası 1.364 nm olarak gözüküyor (17 Şubat'ta bir uçuşta dikkatimi çekti). En fazla 250 nm o uçuş. Bilet fiyatı da rotaya bağlı olarak 341 $ olmuş. Kısa yoldan kâr etme yolu gibi duruyor :D
Post by: HILMI DURUOGLU on February 19, 2018, 00:32:44
LTBA - GQNO - GOOY - LTBA uçuşlarında GQNO - GOOY arası 1.364 nm olarak gözüküyor (17 Şubat'ta bir uçuşta dikkatimi çekti). En fazla 250 nm o uçuş. Bilet fiyatı da rotaya bağlı olarak 341 $ olmuş. Kısa yoldan kâr etme yolu gibi duruyor :D
Bunun bilgisi bize ulaştı Özgür hocam. Şuan düzelmiş olmalı.
Post by: OZGUR KIRAZ on February 19, 2018, 11:33:46
GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on February 21, 2018, 11:13:14
Post by: HALUK BARUTCU on February 21, 2018, 14:57:36
Post by: OZGUR KIRAZ on February 21, 2018, 19:53:54
Her koşulda elinize sağlık da IVAO sunucuları ise x2 [emoji3]
GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Post by: HALUK BARUTCU on February 21, 2018, 20:53:35
Post by: KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ on February 23, 2018, 13:13:22
IVAO sunucuları mı düzeldi yoksa vFDR mı?
Her koşulda elinize sağlık da IVAO sunucuları ise x2 [emoji3]
GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
vFDR tarafında bir sıkıntı yok. IVAO sizi offline yaptığı için oluyordu vFDRdaki problem. IVAO düzelince vFDR da otomatik olarak düzelmiş oluyor
Post by: OZGUR KIRAZ on February 23, 2018, 13:31:53
GT-I9500 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Post by: FATIH BAS on March 04, 2018, 17:40:27
Aşşağıda görseli bulunan LTBJ 16L yaklaşma prosedürünü uyguladım. MEN Vor'a gelip 328 HDG ile 9.5nm outbond 3.000ft olunmalı ve 163 HDG ile ILS ' i yakalamak gerekiyor.
Bu prosedürü uyguladığımızda vFDR şu hataları algılıyor;
Speed limit. Maximum 220 knots within 9 nm to destination airport at/below 2,700 ft AGL.
Speed limit. Maximum 180 knots within 7 nm to destination airport at/below 2,100 ft AGL.
Aslında biz henüz inişe başlamamış olmamıza rağmen vFDR bu şekilde algılıyor.
Bu tarz yaklaşma ve iniş prosedürleri için düzenleme yapılabilir belki.
Bilgi olarak paylaşmak istedim.
Herkese iyi günler.
(https://i.hizliresim.com/A1XPGB.jpg)