Dostlar eskiden de açılmış bir konu olduğu için şimdi atılmış mesajları sizlerle teker teker paylaşmak istiyorum. İlki uçuş planında bulunan bazı kısaltmalar ve onların tanımlarıyla ilgili;
Ucus planının 16.kısmındaki Total EET nedir ve nasıl hesaplanmalıdır?Ingilizce olarak açılımı Estimated Elapsed Time(EET) olarak geçmektedir.Türkçe meali ise Toplam Tahmini uçuş süresidir.
Görerek ucus kurallarına (VFR) ve Aletli ucus kurallarına (IFR) göre bu süre değişkenlik göstermektedir.
-VFR Uçuş kuralları için pistten teker kestikten sonra tahmini olarak meydanın üzerine varacağınız süre hesaplanarak yazılmalıdır.
-IFR Uçuş kuralları için pistten teker kestikten sonra tahmini olarak ilk yaklaşma fix'ine varacağınız süre hesaplanarak yazılmalıdır.
Buraya yazılan süre saat ve dakika cinsinden olmalıdır. İlk iki rakam saat kalan 2 rakam ise dakikadır.
Pist seçimi neye göre belirlenmelidir?Öncelikle pist numaralarının neye göre verildiğini kısaca anlatayım.Pist numaraları pistin yapılış yönüne(course) göre verilmektedir.Yani 19 numarali bir pistin yönü 186 derece ile 195 derece arasındadır. Bu 3 basamaklı yön derecesinin 1 ler basamağı atılarak yazılır. 196 ile 205 derece arasında olan bir piste ise 20 pisti adı verilmektedir.
Peki biz bu değerlere göre pisti nasıl seçeceğiz?
Bildiğiniz üzere uçaklar rüzgara karşı havalanıp rüzgara karşı iniş yapmaktadır.Bu nedenle pist seçimleri yapılırken temel esas rüzgar olmalıdır. Rüzgarın yönü tespit edilir ve rüzgar hangi yönden esiyorsa pistin yönü de esas alınarak pist seçimi yapılmalıdır.
Örneğin; İstanbul Atatürk Havalimanını ele alalım. Rüzgarımız 190 dereceden essin. 190 değeri hangi pistlerin yönüne daha yakın önce onu tespit edelim. 17,35,05,23 pistleri bulunmakta olan havalimanımızda 190 derecelik rüzgar 17 ve 23 pistlerinin yönlerine en yakındır.Yukarı da 17 pisti için yön dereceleri 166-175 derece arasında bir değer olduğunu öğrendik. 23 ise 226-235 derece arasında olduğunu öğrendik. Yani biz bu yakın değerlere göre pist seçimimizi 17 ve 23 olarak belirlemeliyiz.
Dipnot: FlightRdar24 gibi sitelerden gerçek uçuşlar için pist seçimlerine bakılmamalıdır.( herkesin bu radarı takip edemeyebileceğini düşünmemiz gerekir). Gerçekte 7/24 ATC hizmeti verilmektedir.Fakat IVAO da bu mümkün olmayabilir. Kontrolsüz havasahasında uçuyorsanız,lütfen diğer pilotları da düşünerek bu yazdıklarıma göre pist seçimini yapalım.
Transition Altitude- Transition Level - Transition Layer kavramları nedir?Transition altitude : Yerel basınçtan standart basınca geçiş irtifasıdır. Her meydanın chartları içinde bu TA değeri mevcuttur.Eğer transition altitude altında uçuyorsanız irtifa raporlamalarınız şöyle olacaktır ; 4500 ft. - altitude 3000ft. 9000 ft. gibi değerlerle raporlanmalıdır.
Transition Level : Standart basınçtan yerel basınca geçiş seviyesidir. Bu değer QNH değeri ve TA arasındaki bir ilişkiye bağlı olarak hesaplanmaktadır.
http://www.ivaotr.org/ sitesinden Apom-Tr adlı klasörü indirirseniz orada bu değerlere ilişkin bir tablo mevcuttur. Tablo en altta mevcuttur. Eğer transition level üzerinde uçuyorsanız raporlamalarınız Flight Level ( FL ) olmalıdır. 15000ft=FL150 - 8000ft. = FL080
Transition Layer : Transition Altitude ile Transition Level arasında kalan katmana verilen isimdir.
