Bu tip hold'u ve prosedür dönüşleri bol olan etkinliklerde pilotlara tavsiyem; "uçak sizi uçurmasın siz uçağı uçurun" (Bazı arkadaşların tanıdığı Hasan Unsac'ın sözleridir).
Sebep; FMC/MCDU kullanan uçaklarda yazılımlardan kaynaklanan eksikler olduğu gibi ancak bu kadarını yapabilen yazılımlara sahip olduklarından beklemeye girişlerde, dönüşlerde, prosedür dönüşlerinin son bacaklarına dönüşlerde FS, 180derece diliminin saat yönüne dönüş ısrarını gösterebilir. Bu nedenle eğer herşeyi uçağa bırakıp takip etmezseniz, uçak sola döneceği yerde sağa dönebilir, beklemeye paralel gireceği yerde teardrop olarak girebilir, son dönüşleri soldan yapacağı yerde sağdan yapabilir ve siz chart'a yada başka birşeye dalmışsanız uçak bambaşka bir yere gidiyor olabilir.
Bu nedenle her ne kadar FMC/MCDU'ya gerekli verileri girmişsenizde ND'deçizdiği yolu iyice inceleyin, şekil olarak bir terslik olup olmadığını hem ekrandan hem FMC/MCDU'dan iki kez kontrol edin (PLAN mode STEP ile), ve dönüşleri aynı zamanda HDG ile sizde takip edin-ki uçak beklenmeyen bir dönüş yaptığında siz anında müdahale edin. Aksi takdirde, ATC sizin verdiği komutu yapacağını söylediğiniz readback'inizdeki uygulamayı yaptığınızı düşünür ve trafiği buna göre organize ederken, gereksiz bir iş yükü almasına neden olur. Hobinin olanakları ile her meydanı radar ekranından izleyebiliyoruz ama aslında gerçekte her APPROACH hizmeti veren meydanın radar hizmeti olmayabilir.
Dün akşam uzun süreden sonra ilk kez uçtum 3 noktayı not ettim;
1- LTBJ APP beni FL180'a serbest bıraktı. O esnada LTBB kapanmıştı sonraki sektör LTAA idi ve daha 70-80nm vardı. Bu konuyu yetkili arkadaşlar bir düşünsünler;
Tırmanmakta olan bir uçağı, o an hizmet veren sektörden sonra başka sektör yoksa, servis veren ATC, final seviyesine serbest mi bırakmalıdır yoksa sorumluluk irtifasına getirip (tırmanışı durdurup) unicom'a mı devretmelidir.
Yorumum; tırmanmakta olan bir uçağı, o an servis veren ATC'den sonra devredecek servis yoksa, son servis veren final seviyesinde serbest bırakmalıdır. Hem uçağın gereksiz tırmanışı kesilmez, hemde pilot kendi kararı ile tırmanmak durumunda kalmaz. Pilot unicom'da tırmanışını rapor eder.
2- Ifly 737800(FS9) ile SIV üzeri beklemeye girmeye çalıştığımda, FMC'ye HOLD inbound ve dönüş yönünü girdiğimde ND'de bunu yanlış çizdi çünkü paralel girmem gerekiyordu. Sonradan farkettiğim üzere, FMC'lerde Beklemeye "paralel" girme özelliği yok! buna dikkat edin. Paralel girmek yerine "teardrop" yapıyor-ki bu yanlış olur. Dün akşam başıma bu geldi ve neyseki "Bekleme" alanı içinde olduğumdan(sürati düşürdüğüm için taşmadı) müdahale etmedim. Dolayısı ile beklemeyi tam dönemeden direk beklemnin son bacağına girdiğimden Görkem hocadan trafik olmadığı için direk girişi talep ettim o da sağolsun verdi.
3- Procedure Turn'ün son bacağında soldan 180 derecelik bir dönüş olmasına rağmen, FMC, dönüş noktasından pist başına bir çizgi çekti-ki bu sol yerine sağdan dönüşe gireceğinin işaretiydi. Yukarıda yazdığım gibi, farkettiğim için HDG ile soldan dönüşü 2 derece az tutarak ayarladım ve sağa meyil ettiği anda HDG mode ile sola dönüşü yaptım.
Dikkat; FS'de hangi uçakla uçarsanız uçun, tam 180 derecelik bir dönüşte uçak birincil olarak sağa dönüş önceliğini kullanacaktır. yani 360 derecede uçarken 180 dereceye dönecekseniz bunu sağdan yapar soldan dönmeye niyetlenseniz bile. Eğerki bir taraf 1 derece bile az olursa uçak o tarafa döner. Bu sebeple sola 180 derecelik dönüş yapmak istediğinizde birkaç derece eksik ayarlayınki uçak soldan dönsün sonra eksik kalan dereceyi ilave edin.
LTAR ILS01 bende nedense çalışmadı! görerek yaklaşma yapmak zorunda kaldım, LTAA ve TWR kusuruma bakmasın lütfen