Airbus x i ilk kullandığımda ben de bunları yaşadım.  Deli oluyordum niye belirlediğim hızda uçmuyor bu ucak diye.  Ama sonra  airbus mantığını  biraz kavrayinca çözdüm.  Doküman  okuyun ve ngx i  düşünmeyin  uçarken

GT-I8190 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Şu an için çözdüm ama T/D ye kadar yalnız. şu özellikliği çok sevdim. Checklist olayını açıyorum copilot ile birlikte yardımcı pilot herşeyi yapıyor

Kalkarken gaz kolunu full yapıyorum man toga yazıyor. İniş takımları be flapları aldıktan sonra ap01 i açıyorum sorun yok bu arada gaz kolunu da cl moduna alıyorum. Seviye alma ve rota gayet güzel hepsini uyguluyor. fakat T/D den sonra alçalışa geçiyor ve overspeed ikazı alıyorum. Uçak sürati ayarlayamıyor alçalırken. Bunu nasıl çözeceğim.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Şu an için çözdüm ama T/D ye kadar yalnız. şu özellikliği çok sevdim. Checklist olayını açıyorum copilot ile birlikte yardımcı pilot herşeyi yapıyor

Kalkarken gaz kolunu full yapıyorum man toga yazıyor. İniş takımları be flapları aldıktan sonra ap01 i açıyorum sorun yok bu arada gaz kolunu da cl moduna alıyorum. Seviye alma ve rota gayet güzel hepsini uyguluyor. fakat T/D den sonra alçalışa geçiyor ve overspeed ikazı alıyorum. Uçak sürati ayarlayamıyor alçalırken. Bunu nasıl çözeceğim.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Öncelikle ben o checklisti kullanmıyorum. Elimde bütün prosedürler basılı olarak mevcut. Zaten o özellik çoğu şeyi doğru yapamıyor.

TOD üzerine gelmeden önce altimetre için ıls g/s irtifasını girerim. Yani atıyorum LTBA 05 pisti için alçalmaya başlarken yuvarlak hesapla 3000 ft giriyorum ve bir kez basıyorum alt tuşuna. Airbusta otomatik pilotu kullanırken çekme ve basma ayrımı olduğunu unutmayın. Eğer tuşu çekerseniz hiç bir mcdu talimatına uyumadan (ki buna hız da dahil) alçalmaya başlayacaktır. OpenDescent. İrtifayı girip Alt tuşuna basmalısınız. Bastığınız zaman adi da descent çıkacaktır ve Auto thrust THR IDLE a düşüyor genelde.

Gaz kolunun bir kaç konumu var Osman hocam (yanlış olanlar varsa düzeltebilirsiniz):
 
1- IDLE konumu. Ne olduğu malum, gaz vermiyoruz.
2- Serbest kontrol alanı. Bu alanda, gaz kontrolü tamamen pilotun kontrolünde. A/THR devre dışıdır.
3- CLB konumu. Bu konumda, MCDU'ya girdiğiniz hız veya panelde belirlediğiniz hızda uçar, uçağınız. A/THR, artık devrededir.
4- MCT/FLEX konumu. Şayet, MCDU PERF sayfası, birinci bölümde, meydan sıcaklığını işlerseniz, kalkış anında da gazı bu konuma alırsanız, sıcaklığa göre kalkış için güç veriyor. Çok soğukta, neredeyse tam güç verirken çok sıcakta ise tam tersini yapıyor. Extended X için deneyemedim ama Feelthere için olanda eksi derece veya sıfır derece girilemiyor. Yine bildiğim kadarıyla sıcaklık değeri girilirken, meydanın gürültü kontrolü için belirlediği seviyeler de dikkate alınıyor. Malum, çok soğukta tam güç, çok gürültü yapacağından daha yukarı bir değer girilebilir.
5- TOGA konumu. Gaz kolunu tam iterseniz devreye girer. Sıcaklık değerine hiç bakmadan, kalkışta maksimum güçle kalkış sağlar. Yaklaşmada ise pas geçecekseniz TOGA konumuna gazı getirip seri bir şekilde tırmanmaya başlayabilirsiniz. PERF sayfasında ise yaklaşma ekranı kaybolur, Go Around prosedürü gözükür.
 
En iyisini, gerçeğini kullananlar bilir ama benim bildiklerim bunlar. Gaz koluna, hiç ellemeyeceksiniz diye bir şey yok. Hızı, siz kontrol etmek istiyorsanız, pas geçme durumunuz varsa mecburen elleyeceksiniz. Ayrıca, finalde, "Retard retard" sesini duyduğunuzda gazı IDLE konuma almak durumundasınız. Gaz koluyla oto pilot arasında bir bağlantı yok ama A/THR, devre dışı kalabiliyor (veya devreye girebiliyor).

Osman Hocam,

Boeing ve Airbusın hız kontrolü farklıdır. Boeingde sistem veya bilgisayar yoktur. (Böyle dedim diye üzerime gelmeyin Kasdettiğimi anlamışsınızdır) Aşağı yukarı kol sürekli hareket ederek gücü verir. Bunu önünüzdeki göstergelerden de görebilirsiniz.

Airbusta ise otomatik pilota devrettiğinizde CL de bırakmanız gerekir. Kol sabit kalır fakat bilgisayar gücü arkada ayarlar. Yani CL ileride diye uçağa çok güç veriliyor sanmayın, bunu otopilot ayarlıyordur arkada. Daha önce de yazıldığı gibi, kalkışta gazı verirsiniz, muhtemelen FLX de kalkarsınız. (rüzgar ve pist durumuna göre TOGAda kalkmanız da gerekebilir ki bunu FLXe getirdiğinizde uçak zaten algılar) Kalkıştan sonra da bir kademe geri alıp CL yapmanız yeterlidir. Touchdowna kadar gaz koluna dokunmanıza gerek yoktur. Autopilot panelinden istediğiniz değeri set ederek "geri çekme" (mouse sağ klik) ile kendi set ettiğiniz değeri uçağa uygulatabilirsiniz. (CL'de olmalısınız). Eğer ileri iterseniz düğmeyi (mouse sol klik) fmcdeki değer uygulanır.

Aslında oldukça basittir. Farklı olduğu için zor gelebilir başta. Özellikle çok fazla airbus ile uçtuktan sonra boeingle uçamıyor insan. Touchdownda gazı idle yapmama rağmen boeing sistemi A/T yi kapatmadığı için pistte 135 knot yapıp geri kalktığım da olmuştur.


T/D yi ise siz verirsiniz. Kendi kendine alçalışa kesinlikle geçmez uçak. Altitudeu set edersiniz ve tıklarsanız  uçak alçalışa başlar. Varyoyu yine kendisi mcdudaki (airbus fmc) alçalış durumuna göre ayarlar. Örneğin T/Dden 10 mil önce alçalmayı başlatırsanız normal yere kadar uçak -1000 standartla alçalır, ne zaman mcdunun süzülüş hattı ona yetişir, o zaman onu takip eder.