Hakan ağabey selam,

FsX'in teknik yapısını çok incelemedim ancak Fs2004 için dahili hava durumu kullanıldığında simulatör içinde buzlanmayı teknik olarak kontrol/tespit edecek basit bir yol yoktu, buzlanma simule edildiği halde çok verimli değildi (ki halen de öyle) ... Harici programlar kullanıldığında buzlanma seviyeleri ayarlanabiliyor ve kısmen kontrol altına alınabiliyor ancak yine simulatör içinde bu durumun kontrol/tespiti teknik olarak mümkün değil.

Yani programcı gözü ile bakar ve yazarsak, bir değeri kontrol edip "buzlanma" var ya da yok demek mümkün değil Fs içinden<$1alt="" title="" onresizestart="return false;" id="smiley__$2" style="padding: 0 3px 0 3px;" />

Ancak eğer uçağın bulunduğu lokasyonun hava koşullarını okuyabiliyorsanız "buzlanma şartları"nın oluşup oluşmadığını görüp karar vermek mümkün. Dikkat edersen "buzlanma" demedim "buzlanma şartları" dedim çünkü normalde bir pilot uçarken uçağın dışına çıkıp gövdeye ve kanatlara bakmayacağı için bu şartların oluşup oluşmadığına bakar ve uygulamasını ona göre yapar ...

Icing conditions : When the outside air temperature (OAT) on the ground or total air temperature (TAT) in flight is 10 degrees C (50 degrees F) or less and any of the following exist:

* Visible moisture like clouds, fog with visibility of 1600 meter (one statute mile) or less, rain, snow, sleet, or ice crystals.
* Ice, snow, slush, or standing water on the ramps, taxiways, or runways.

Türkçe kısa meal yaparsak 10C'nin altında 1600 metre içinde gözle görülebilir nem kaynağı varsa (bulut, sis, yağmur, kar, buz kristalleri gibi) ya da apron / taksi yolu / pist üstünde buz, kar, eriyen kar (slush), birikmiş su mevcut ise buzlanma şartları oluşmuştur.

Pilot buna göre hareket eder ve etmelidir.

Gelelim işin FDR (ve benzerleri) kısmına, tabii ki FDR kimin hangi hava durumu eklentisini kullandığına, bu eklentinin ayarlarına ve simulatörünün içindeki gerçekçilik durumuna bakamaz (bakar istese ama bu kadar abartmaya gerek yok). Ancak FsUipc ile iletişim kurabilen ve uçağın lambalarına kadar detaylı şekilde izleme yapabilen bir FDR yazılımı en azından küçük bir kontrol ile genel durumu görüp buna göre davranabilir<$1alt="" title="" onresizestart="return false;" id="smiley__$2" style="padding: 0 3px 0 3px;" /> Nasıl mı ?

1) Uçağın TAT göstergesi 10C ve/veya altında olacaktır.
2) Benim gibi arızalı bir pilot buzlanma şartlarında uçuyor ise mutlaka Anti Ice sistemlerini çalıştıracaktır.

Bu iki durumu FsUipc üstünden sadece offset okuyarak kontrol ettikten sonra her ikisi de olumlu ise değerlendirme/pilotaj kontrolü buna göre yapılabilir.

Bütün pilotlar böyle uçsun, buzlanma şartlarında uçtuğu halde gereğini yapmayan ceza puanı alsın demiyorum ... Sadece yapana doğru yaptığı bir uygulama için ceza verilmesin diyorum hepsi bu, lütfen ikisini birbirine karıştırmayın<$1alt="" title="" onresizestart="return false;" id="smiley__$2" style="padding: 0 3px 0 3px;" />

Sözün özü, istenirse çok zorlanmadan yapılabileceğine ben inanıyorum hepsi bu ... Yapılır , yapılmaz ona yorum getiremem ve neden yapılmıyor diye soramam.

Sevgiler

Ağabey doğrudur , eğer FsUipc kullanılıyor ise TAT / OAT ve Engine Anti Ice (ya da Carburator Heat) bilgisini okumak kolay ... Kolay diyerek hafife alıyormuşum algısı oluşturmayayım, imkan var diyeyim genel olarak.

Her 10C altı buzlanma (icing), her 5C altı donma (freezing) şartları olacak diye bir kural yok, ortamda görülebilir bir nem kaynağı olması şart. Hangi yükseklikte olursak olalım gözle görülür nem kaynağı (bulut,sis,pus) ya da yağış (kar,yağmur,çisenti) yoksa buzlanma şartlarının oluşmadığına kanaat getirebiliriz.

---

Tabii, TAT direkt uçaktan alınacağı için kişi hangi hava durumu eklentisini kullanırsa kullansın bu kısım FDR'yi ilgilendirmeyecektir ... Burada son karar yine pilota kalıyor aslında, diyelim ki TAT 3 derece ve kar yağışı var yani buzlanma şartları mevcut ANCAK kişi kendi bilgisayarında buzlanma etkisini kapatmış (FsUipc ya da kullanılan wx programı ile ile yapılabilir) haliyle de ANTI ICE sistemlerini gerek duymadığı için devreye almıyor. Böyle bir senaryoda FDR iki kontrolden biri olumsuz döndüğü için normal çalışmaya devam edecektir, kişiye ceza uygulaması da yapılmayacağından bir nev'i alan memnun satan memnun durumu olacaktır.

Diğer senaryoda ise buzlanma şartları olduğunda ve kişinin bilgisayarında bunu engelleyici bir önlem alınmamış ise pilot tip eğitiminin gereğini yapacak ve AI ON yaparak gönlünü ferah tutacaktır. Bu durumda FDR'nin iki kontrolü de pozitif olacağından inişten sonra Flaplar 15'e kadar toplandığında kişiye herhangi bir ceza yazılmayacak ve yine iki tarafta memnun olacaktır.

Kendimden örnek vereyim, 30 gün içinde yapılması gereken 10 uçuşu tamamlamaya çalışıyordum ve bir yandan da FDR'ye elimi alıştırıyordum birkaç gündür (biraz önce son uçuşu bitirdim). Böyle bir süreçte hiç beklemediğim ve yanlış olmadığını bildiğim iki konudan ceza yemek hoş olmuyor Tamam, en az %50 ortalama tutturmama engel olacak hadiseler değil bunlar ama insan garipsiyor doğru yaptığı bir uygulamaya bilgisayar yanlış yaptın dediğinde

Sevgiler

Tahmin edebiliyorum Bu yüzden "hafife alıyormuş algısı oluşmasın" diye açıkça yazdım.

Daha neler vardır sizi kodları yazarken ve test ederken sinir eden kim bilir, her şey olması gerektiği gibiyken bile doğru sonuç dönmeyen kodlar gördüm bu nedenle hissiyatı anlayabiliyorum

Emniyetli, keyifli uçuşlar