Icing Conditions ve FDR

B.FATIH KOZ · **on:** February 17, 2015, 22:32:16

Selamlar,

Biraz önce TK7261 / ADA-SAW uçuşunu gerçekleştirdim, malumunuz üzere İstanbul karlı ve alçalma dahil uçuşun birçok safhasında buzlanma şartları mevcut ... Haliyle bu durumda yapılacaklar belli, havada iken buzlanma ve uygulamalar konusunda FDR'de kontrol var mı bilemiyorum ancak yerde iken hatalı kontrol edilen bir husus ile karşılaştım.

Normalde buzlanma şartlarına haiz bir uçuşun ardından inişten sonra Boeing 737 serisinde (Trailing Edge) Flaplar 15'e kadar toplanır, bu aşamada harici olarak teknik personel tarafından kontrol yapılır ve flap bölgesinde buzlanma tespit edilmiş ise temizlenir yoksa flaplar tamamen toplanabilir.

Quote

Prolonged operation in icing conditions with the leading edge and trailing edge flaps extended is not recommended. After landing, trailing edge retraction to less than flaps 15° is not recommended until ice has been removed or a ground inspection has been made.

Bu uygulamayı yerine getirmiş olmama rağmen maalesef FDR'nin azizliğine uğradım ve aşağıdaki ikaz ile birlikte 5 ceza puanı aldım

Bu konuda ilerleyen sürümlerde bir düzenleme yapılabilir mi ?

Emniyetli uçuşlar

VURAL CAVUSOGLU · **Reply #1 on:** February 17, 2015, 23:00:20

Fatih, hoşgeldin.

Evde oda sıcaksa sen topla flapları. Kontrola gerek yok.

B.FATIH KOZ · **Reply #2 on:** February 17, 2015, 23:06:12

Hoşbulduk ağabey ...

Kokpitte ortam sıcak, ortalama 23-24 derece gibi ama uçak donuyordu indiğimde

Zaten taxi light kullanımını FDR'ye uydurmaya çalışıyorum güç bela, bir de bu kontrolden vazgeçersem kötü olur.

Sevgiler

KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ · **Reply #3 on:** February 18, 2015, 00:31:09

Fatih Hocam,

vFDR, normal şartlarda normal prosedürler uygulanacak şekilde yazılmıştır. Bunun da tek bir sebebi vardır. Her conditionı ayrı ayrı kontrol etme şansımız yoktur. Tek motora kuş girdi, 40 flapla inemez uçak veya gear toplanmıyor İstanbul'a geri dönüyoruz veya frenler aşırı ısındı, kalkışa müteakip 1500-2000 feete kadar toplamayalım tekerleri vb. durumlar FDR tarafından simüle edilemez. Buraya girersek ditching e kadar gideriz, sonra Ajlan hocam gelir dalar bulur uçağı Marmara'nın derinliklerinde

FSX'de tüm bu sorunların da çözümü mevcuttur. Bu nedenle belli bir noktada gerçeklik ile sanal arasında çizgi çekmek durumundayız. Sizin bahsettiğiniz ve yukarıda benim örnek verdiğim durumlar gerçekte olabilecek durumlardır. Fakat en başta belirttiğimiz gibi, FDR, normal şartlarda normal prosedürlere göre yapılmıştır.

B.FATIH KOZ · **Reply #4 on:** February 18, 2015, 01:07:51

Ben Non-Normal şartlardan ve prosedürlerden bahsetmiyorum ki

Icing ve buna bağlı olan tüm uygulamalar "Normal" prosedürlerdir, misal De-Icing / Anti-Icing de normal bir prosedürdür lazımsa yapılır Flap 15 kuralı ve/veya Engine Anti Ice sisteminin devreye sokulması gibi.

Ancak örnek olarak bahsettikleriniz "Non-Normal" kategorisine girer, bu durumları zaten simulatörde kolay kolay işleyemeyiz haklısınız ...

Velhasıl, ben sadece tespit ettiğimi paylaşmak ihtiyacı hisseden bir sanal pilotum, uygulayıp uygulamamak tamamen sizlere kalmış o kısmına karışamam

Emniyetli uçuşlar

Not : Taxi Light uygulaması için doküman bekliyorum arkadaşlardan, sözlü olarak "uçağa göre değişiyor" bilgisini aldım malumat. Gönderirlerse paylaşacağım bilahare özelden.

HASMET GUNGOR · **Reply #5 on:** February 18, 2015, 12:45:56

Quote from: VURAL CAVUSOGLU on February 17, 2015, 23:00:20

Fatih, hoşgeldin.

Bu Fatih denen zatı, mümkün olduğunca bilgi bazın da kışkırtın,(kibarca haa) çok değerli bilgiler verir.

BERK BINGOL · **Reply #6 on:** February 18, 2015, 12:53:47

Supplementary Procedures dahil Emre'nin dediğine. Bunlara girersek işin altından kalkamayız. Daha checklist okuyup uçanı zor buluyoruz FCOM ve QRH sokarsak işin içine kimse uçamaz abi.

B.FATIH KOZ · **Reply #7 on:** February 18, 2015, 13:31:58

Berk son cümlene maalesef üzülerek katılıyorum

Umarım dostlarımız zaman içinde alışkanlıklarını değiştirip çıtayı daha yukarı taşımak isterler, o zaman en büyük destekçileri ben olurum

Yukarıda da yazdığım gibi; Benden tespit etmesi , genel durum ve gereksinimlere göre uygulama konusunda karar sizlerde

Sevgiler, emniyetli uçuşlar

B.FATIH KOZ · **Reply #8 on:** February 18, 2015, 13:37:51

Haşmet ağabey aşk olsun ... Sıkıştırmadan bilgi vermiyormuşum ya da soranları tersliyor muşum gibi anlayacak arkadaşlar

Dileyen dilediği gibi soru sorabilir, dilim döndüğünce anlatmaya çalışırım.

Sevgiler

HAKAN GUVEN · **Reply #9 on:** February 18, 2015, 16:09:53

Fatih, benim pek ilgim yok konu ile ama sadece meraktan her iki taraf içinde soruyorum. FSX'de icing durumunu belirler bir özellikl varmı? varsa neye göre çalışıyor? hava durumu şartları, sıcaklık, donma derecesi vs gibi tespit edilebilir bir parametre varmı? yoksa bu kullanılan hava durumu programının ekstra olarak kattığı ve/veya uçağın (add-on) kabiliyeti ile görülebilen bir özellikmidir? (uçağında neye göre bunu belirlediği önemli )

FDR tarafında ise böyle bir özellik olursa bunun yukarıdaki şartlara haiz olan ve olmayanlara göre kategorize edilmesi gerekir. HErkes her türlü addon'u kullanmak zorunda olmadığına göre eğer FS'in (FSX veya FS9) yazılım bazlı olarak çekilebilecek bir parametresi değil ise, bir tür durum CFG'si yaratıp varolan ve o anda FSle koşan programlara göre veri çekebilecek bir kod yazılması lazım. Bu işin sonu yok, QRH'i ve limitation tablolarını alıp conditionlara göre check yaptırmak gerekir.

Tabii bundan sonra herkesin işi gücü bırakıp bunu yazmaya çalışması gerektiğini düşünerek uygun bir ücret/ aidat belirlemeniz gerekebilir

Icing Conditions ve FDR

B.FATIH KOZ

Icing Conditions ve FDR

VURAL CAVUSOGLU

Re: Icing Conditions ve FDR

B.FATIH KOZ

Re: Icing Conditions ve FDR

KEMAL EMRE ÖZTİRYAKİ

Re: Icing Conditions ve FDR

B.FATIH KOZ

Re: Icing Conditions ve FDR

HASMET GUNGOR

Re: Icing Conditions ve FDR

BERK BINGOL

Re: Icing Conditions ve FDR

B.FATIH KOZ

Re: Icing Conditions ve FDR

B.FATIH KOZ

Re: Icing Conditions ve FDR

HAKAN GUVEN

Re: Icing Conditions ve FDR